Focus

1.5 EcoBlue dizel motorlu otomatik versiyonlarda, şehir içi kısa mesafe kullanımında DPF kendiliğinden rejenerasyon yapamaz. Zamanla is ve partikül birikimi filtreyi tıkar; motor yönetim ışığı yanar, güç kaybı yaşanır. Filtre temizlenmez ise tamamen değiştirilmesi gerekir. Özellikle günde 10 km altında kullanımlarda 60.000-80.000 km'de ortaya çıkar.

2012-2019 üretim Focus modellerinde kullanılan 6 ileri PowerShift (DCT) otomatik şanzımanda düşük hızlarda titreşim, vites geçişlerinde sarsıntı ve özellikle 1. ile 2. vites arasında gecikme kronik bir sorun olarak belgelenmiştir. Bu sorun 1.0 EcoBoost ve 1.5 EcoBoost benzinli otomatik versiyonlarda yoğun biçimde görülmüş; meckatronik birimi ve kavrama paketleri aşınmaya yatkın olmuştur. Yeni nesil 8 ileri otomatik bu sorunu büyük ölçüde gidermiştir ancak ikinci el pazarındaki eski nesil araçlar risk taşımaktadır.

1.5 EcoBlue dizel motorlarda EGR (Egzoz Gazı Resirküülasyon) valfi, özellikle şehir içi kullanımda is ve karbon birikimi nedeniyle tıkanır veya işlev dışı kalır. Belirti olarak rölantide düzensizlik, güç kaybı ve artan yakıt tüketimi görülür. Motor arıza lambası eşliğinde ortaya çıkar. Düzenli bakım yapılmayan araçlarda 80.000 km civarında belirginleşir.

2020 sonrası Focus modellerinde kullanılan 8 ileri torque converter otomatik şanzımanda, üretici tarafından 'ömür boyu doldurma gerektirmez' denilen şanzıman yağının 60.000-80.000 km'de bozulduğu ve vites geçişlerinde sertleşme, hafif vuruntu ile geç tepki sorunlarına yol açtığı gözlemlenmiştir. Yağın değiştirilmemesi uzun vadede valf bloğu ve klemens arızasına zemin hazırlar.

1.5 EcoBlue dizel motorlarda yüksek ısıya maruz kalan turbo besleme ve intercooler bağlantı borularında çatlak ve kopma görülmektedir. Bu durum turbo basıncının düşmesine, güç kaybına ve beyaz-mavi duman çıkmasına neden olur. Sorun giderilmez ise turbo kompresör tahrip olur ve değişimi gerektirir. Özellikle sert kullanımlarda ve bakımı geciktirilen araçlarda 100.000 km üzerinde belirginleşir.