Focus

1.5 TDCi otomatik (PowerShift) versiyonunda düşük hızlarda, özellikle 1. ve 2. vites geçişlerinde belirgin titreme, sarsıntı ve gecikmeli tepki gözlemlenmektedir. Sorunun kökeni çift kavrama setinin aşınması veya mekatronik ünitesindeki arızalardır. Şanzıman yağı değişimi ihmal edilen araçlarda sorun daha erken ortaya çıkmaktadır. 8 ileri PowerShift versiyonunda şanzıman yağının 60.000 km'de bir değiştirilmesi kritik önem taşır.

1.5 TDCi ve 1.6 TDCi dizel versiyonlarında, özellikle kısa mesafe ve şehir içi kullanımda DPF filtresinin rejenerasyon döngüsünü tamamlayamaması sonucu tıkanma meydana gelmektedir. Motor arıza lambası yanması, güç kaybı ve yüksek yakıt tüketimi belirtileri görülür. Profesyonel DPF temizliği geçici çözüm olsa da ileri vakalarda filtre değişimi gerekmektedir.

1.5 TDCi ve 1.6 TDCi dizel motorlarda EGR valfi zamanla karbon birikimi nedeniyle tıkanmakta ya da tam kapanamamaktadır. Bu durum rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı ve arıza kodu üretilmesine yol açar. EGR soketlerindeki plastik kırılmaları da bu modelde sıkça karşılaşılan mekanik bir sorundur. Temizlik ile çözülebilecek vakalar olduğu gibi komple değişim gerektiren durumlar da mevcuttur.

Ford Focus Mk3 platformundaki tüm versiyonlarda, özellikle 80.000 km sonrasında ön süspansiyon rot başları, rotil ve stabilizatör bağlantılarının aşınması sonucu düzensiz yolda ve frenleme sırasında direksiyon titremesi hissedilmektedir. Dizel ve ağır versiyon olan otomatik modellerde süspansiyona binen yük nedeniyle bu aşınma daha hızlı gerçekleşebilmektedir.

1.5 TDCi dizel motorlarda yetersiz yağ değişimi aralıkları veya kısa mesafe kullanımı sonucunda turbo kompresöründe yağ sızıntısı ve basınç kaybı yaşanabilmektedir. Belirtiler arasında beyaz veya mavi egzoz dumanı, güç kaybı ve aşırı yakıt tüketimi yer alır. Zamanında müdahale edilmediğinde turbo değişimi kaçınılmaz hale gelir. Orijinal parça maliyeti yüksektir.