Focus

Tüm benzinli ve dizel otomatik PowerShift versiyonlarında görülen bu sorun; özellikle düşük hızlarda, 1-2. vites geçişlerinde belirgin titreme, sarsıntı ve kavrama gecikmesi şeklinde kendini gösterir. Şanzıman yağı değişimi kısmen rahatlama sağlasa da sorun tamamen ortadan kalkmayabilir. Mekatronik ünite veya kavrama grubu değişimi gerektirebilir.

1.6 Ti-VCT benzinli motor versiyonunda aşırı yağ tüketimi (1000 km'de 0,5 litrenin üzeri) ve buna bağlı piston segman aşınması sıkça raporlanmaktadır. Erken müdahale edilmezse motor rektefiye veya komple motor değişimi kaçınılmaz hale gelebilmektedir. Yağ seviyesinin düzenli takibi hayati önem taşır.

Otomatik PowerShift şanzımanlı tüm versiyonlarda mekatronik kontrol ünitesi arızalanabilmekte; bu durum vites geçişlerinde tam kayıp, hata kodu ve sürüş emniyetini tehdit eden ani güç kesintilerine neden olabilmektedir. Yedek parça teminindeki güçlük tamir sürecini uzatmakta ve maliyeti artırmaktadır.

Ford Focus Mk3'ün tüm versiyonlarında ön süspansiyon bileşenleri olan rotil ve rot başları, Türkiye yol koşullarında görece erken aşınma eğilimi göstermektedir. Direksiyon boşluğu, virajlarda ses ve titreme bu sorunun belirtilerindendir. Periyodik kontrol ve zamanında değişim önerilir.

1.6 Ti-VCT benzinli motorlarda termostat arızası ve su pompası sızıntısı belirli bir yaşın ardından görülmektedir. Motor ısınma sorunları, ısınma göstergesindeki anormal hareketler ve kalorifer performans düşüklüğü bu arızanın işaretleri arasındadır. Zamanında müdahale edilmezse motor hasarına yol açabilir.