Focus

1.6 Ti-VCT benzinli versiyonda kronik olarak görülen bu sorun; yetersiz yağlama, aşırı ısınma veya LPG dönüşümü sonucu subapların erimesi ve silindir kapağında hasar oluşmasıyla kendini gösterir. Belirtiler arasında güç kaybı, aşırı yağ tüketimi ve beyaz duman sayılabilir. Özellikle bakımı aksatılmış araçlarda erken kilometrelerde dahi ortaya çıkabilir.

1.6 benzinli versiyona sonradan LPG sistemi takılan araçlarda subap kanallarının yeterince yağlanmaması nedeniyle subap erozyonu hızlanmaktadır. Bu durum zamanla silindir kapağının tamamen değiştirilmesini zorunlu kılabilir. LPG'li araç alımında mutlaka subap durumu borescope ile incelenmelidir.

1.6 Ti-VCT motorlarda termostat ve su pompasının 100.000 km civarında arıza verdiği sıkça raporlanmaktadır. Belirtileri arasında motor ısınma göstergesinde dalgalanma ve kalorifer performansında düşüş yer alır. Zamanında müdahale edilmezse motor aşırı ısınarak üst motor hasarına yol açabilir.

Ford Focus Mk3'te arka süspansiyon paspas yatakları 80.000-120.000 km bandında ses yapmaya başlamaktadır. Viraj alırken veya kasis geçişlerinde duyulan çıtırtı veya uğultu sesi bu sorunun habercisidir. Maliyeti görece düşük olmakla birlikte ihmal edilirse arka aksın erken aşınmasına neden olabilir.

Özellikle 100.000 km üzeri manuel versiyonlarda direksiyon kutusunda yağ sızıntısı ve düzensiz zemin tiplerinde hissedilen titreşim şikayetleri gündeme gelmektedir. Direksiyon dönerken duyulan hafif hışırtı veya hafif boşluk hissi bu sorunun erken belirtileridir. Sızıntının erken tespiti onarım maliyetini önemli ölçüde düşürür.