Focus

2001 model Focus 1.6 benzinli otomatik versiyonunda kullanılan 4F27E tipi otomatik şanzımana ait vites diskleri, fren bantları, selenoidler ve hidrolik devre parçalarının temininde ciddi güçlükler yaşanmaktadır. Piyasada özgün parça neredeyse bulunamamakta, muadil parça kalitesi ise değişkenlik göstermektedir. Yağ değişimi ihmal edilmiş araçlarda şanzıman kayması, vites gecikmesi ve sert vites değişimi gözlemlenmektedir. Bu versiyon özelinde kronik bir sorun olarak öne çıkmaktadır.

Başta 1.6 benzinli Mk1 versiyonlarında olmak üzere; boşta çalışmada devir salınımı, özellikle klimanın ya da direksiyonun yük bindirdiği anlarda devrin aniden 500 rpm'in altına düşmesi veya motorun durma noktasına gelmesi şikayeti yaygındır. IAC (rölanti hava kontrol) valfinin kirlenmesi veya arızalanması, gaz kelebeği gövdesinin kirlenmesi ve MAP sensörü arızası başlıca nedenlerdir. Bakım geçmişi zayıf araçlarda bu sorun kronik hal almaktadır.

2001 model yaşındaki Focus'larda BCM (Body Control Module) ve diğer elektronik kontrol ünitelerinde iletişim hataları, şarj devresi sorunları ve kısa devre riskleri giderek artmaktadır. Akünün sürekli boşalması, elektrikli camların, kilitlenme sisteminin ve iç aydınlatmanın düzensiz çalışması bu yaştaki araçlarda tipik şikayetlerdir. Özgün ECU ve BCM parçaları artık standart kanallardan temin edilememekte, ikinci el veya yeniden programlanmış üniteler kullanılmaktadır.

1.6 benzinli Focus Mk1 motorlarında subap yuvası sertleştirmesi fabrika standartlarının LPG kullanımına tam uyumlu olmadığı durumlarda subap eritme ve erozyon sorunu kronik hale gelmektedir. LPG'ye dönüştürülmüş örneklerde, özellikle kuru yanma ortamı nedeniyle egzoz subapları zamanla hasar görmekte; güç kaybı, yüksek yakıt tüketimi ve silindir basınç kaybı şeklinde kendini belli etmektedir. Benzinli kullanımda bu risk düşük olmakla birlikte bakımsız araçlarda da gözlemlenmiştir.

1.6 benzinli Mk1 Focus modellerinde motor beklenen devirden çok daha yüksek devirde çalışmaya devam etmekte, gaz pedeli bırakıldıktan sonra devir düşmemektedir. Başlıca nedenler arasında gaz kelebeği pozisyon sensörü (TPS) arızası, gaz teli veya kelebek mekanizmasının sıkışması ve hava kaçakları yer almaktadır. Sorun teşhis edilmeden uzun süre kullanılması motor ve şanzıman üzerinde ek yük oluşturmaktadır.