Transporter

2.0 TDI 150 HP ve 110 HP versiyonlarında kullanılan 7 ileri kuru kavramalı DQ200 DSG şanzımanı, özellikle 1-2. vites geçişlerinde titreme, sarsıntı ve vites şoku üretmektedir. Düşük hızlı şehir içi trafikte kavrama titremesi en belirgin hale gelir. Mekatronik ünite arızaları 80.000-120.000 km bandında kendini göstermekte; yazılım güncellemesi sorunu geçici olarak çözse de fiziksel mekatronik değişimi kaçınılmaz olabilmektedir. Sonradan atılan yetkisiz yazılımların şanzıman adaptasyonunu bozabileceği ve arızayı hızlandırabileceği bilinmektedir.

2.0 TDI (tüm hacimler: 110 HP, 150 HP, 204 HP) motorlarında EGR (Egzoz Gazı Resirkülasyonu) valfi zamanla is ve karbon birikimi nedeniyle tıkanmakta ya da tamamen arıza vermektedir. Belirtiler arasında rölantide düzensizlik, güç kaybı, aşırı is dumanı ve motor arıza lambası sayılabilir. Şehir içi kısa mesafe kullanımı yapan Transporter'larda bu sorun daha erken ortaya çıkmaktadır.

Euro 6 emisyon standartlarına uyum kapsamında kullanılan AdBlue (üre çözeltisi) sistemi ve SCR katalizöründe sensör arızaları, enjektör tıkanması ve pompa arızaları görülmektedir. 2.0 TDI 150 HP ve üzeri versiyonlarda AdBlue seviyesi kritik eşiğin altına düştüğünde araç güç kısıtlamasına giderek hareket etmeyi reddedebilmektedir. Orijinal olmayan AdBlue ürünlerinin kullanımı bu sorunları tetiklemektedir.

Transporter'ın Stop-Start sistemi, çok sayıda elektronik aksesuar ve yüksek elektrik tüketimi nedeniyle akü ömrü ortalamanın altında seyredebilmektedir. Özellikle kısa mesafe kullanan araçlarda akü yeterince şarj edilemeyerek erken ömrünü tüketmektedir. Aküyü yüzde cinsinden izlemek ve şarj durumunu periyodik olarak kontrol etmek bu arızaların önüne geçmektedir. Zayıf akü, DSG şanzıman adaptasyon sorunlarını da tetikleyebilmektedir.

2.0 TDI tüm versiyonlarında, özellikle şehir içi kısa mesafe kullanımında DPF aktif rejenerasyon döngüsünü tamamlayamayarak tıkanmaktadır. Tıkanan DPF motor arıza lambası, güç kaybı ve yüksek yakıt tüketimine yol açmaktadır. Otomatik pasif rejenerasyon için aracın zaman zaman otoyolda 80 km/s üzerinde en az 20-30 dakika sürülmesi önerilmektedir; aksi hâlde DPF zorunlu manuel temizleme ya da değişimi gerektirmektedir.