Transporter

2.0 TDI motorlarda (özellikle 102 hp ve 150 hp versiyonlarında) EGR valfi, düşük kaliteli yakıt ve kısa mesafe kullanımı sonucunda is birikintisiyle tıkanmaktadır. Belirtiler arasında güç kaybı, fazla duman çıkışı ve arıza lambası yer alır. Manuel şanzımanlı versiyonlarda düşük devirde çalışma alışkanlığı bu sorunu hızlandırabilir. Genellikle 80.000-150.000 km arasında kendini gösterir.

2.0 TDI dizel manuel Transporter'larda şehir içi veya kısa mesafeli kullanımlarda DPF yeterince ısınamadığı için kendini temizleyememekte ve tıkanmaktadır. Arıza lambası, güç düşüşü ve yüksek yakıt tüketimi başlıca belirtilerdir. Özellikle düşük hızda uzun süre çalışan ticari araçlarda bu sorun daha sık görülmektedir.

2.0 TDI motorlarda turbo yağ körüğü ve turbo rotoru zamanla aşınmakta, özellikle yağ değişim aralıklarına uyulmadığında ya da düşük kaliteli yağ kullanıldığında turbodan yağ kaçağı görülmektedir. Araç soğukken güç yetmezliği, beyaz veya mavi duman ve ıslık sesi bu arızanın tipik işaretleridir. Manuel şanzımanlı, yüklü taşımacılık yapılan araçlarda risk daha yüksektir.

2.0 TDI common-rail enjektörlerinde, özellikle 150.000 km üzerinde, enjektör geri dönüş hattında kaçak ve enjektör iç aşınmasından kaynaklanan düzensiz rölanti, sert çalışma sesi ve soğuk çalıştırma güçlüğü yaşanmaktadır. Türkiye'de düşük kaliteli dizel yakıt kullanımı bu süreyi önemli ölçüde kısaltabilmektedir.

Manuel şanzımanlı 2.0 TDI Transporter'larda çift kütleli volan (DMF) ve debriyaj seti, özellikle ağır yük taşımacılığı ve şehir içi stop-kalk kullanımında hızla aşınmaktadır. Düşük devirde titreşim, debriyaj baskısında sertleşme ve vites geçişlerinde ses bu arızanın belirtileridir. Ticari amaçlı kullanılan araçlarda sorun daha erken ve daha yüksek sıklıkta ortaya çıkmaktadır.