Transporter

2.0 TDI dizel otomatik versiyonlarda kullanılan DQ500 DSG şanzımanında kalkış anında titreme, düşük hızda sarsıntılı vites geçişi ve vites gecikmesi kronik olarak raporlanmaktadır. Sorun çoğunlukla mekatronik ünitesi veya debriyaj paketlerinin aşınmasından kaynaklanmakta olup DSG yağı zamanında değiştirilmediğinde belirtiler hızlanmaktadır. Türkiye ikinci el pazarındaki Transporter T6/T6.1 dizel otomatik araçların önemli bir kısmında bu şikayete rastlanmaktadır.

VAG grubunun 2.0 TDI motorlarında (EA288 dahil) standart kabul edilen düzeyin üzerinde carter gazı üflemesi yaygın biçimde görülmektedir. Yoğun üfleme; turbo besleme hortumlarında yağlanma, hava filtresi kirlenmesi ve uzun vadede turbo arızasına zemin hazırlaması şeklinde kendini gösterir. Özellikle kısa mesafe şehir içi kullanımında ve bakımı düzensiz araçlarda belirtiler daha erken ortaya çıkmaktadır.

2.0 TDI dizel motorlarda EGR (Egzoz Gazı Resirkülasyon) vanasının is ve karbon birikimi nedeniyle tıkanması veya tamamen arızalanması sık karşılaşılan bir sorundur. Belirtiler; rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı, aşırı duman ve arıza lambası şeklinde kendini gösterir. Şehir içi ağır trafik kullanımı ve kısa mesafeli sürüşler bu sorunu hızlandırmaktadır.

VW Transporter T6.1'de cam otomatiğinin çalışmaması, akü değişimi veya yazılım güncellemesi sonrası cam hafızasının sıfırlanması gibi elektriksel sorunlar raporlanmaktadır. Ayrıca çeşitli ECU modüllerinin kodlama kayması nedeniyle işlevsiz hale gelmesi, yetkili servis dışında çözülmesi güç maliyetler doğurabilmektedir. VW'nin VCDS/ODIS tabanlı teşhis altyapısı gerektirdiğinden bağımsız servislerde tanı maliyeti de yükselmektedir.

2.0 TDI motorlarda turbo şarj ünitesinin yağ keçelerinden kaynaklanan yağ kaçağı ve turbo performans düşüşü özellikle yüksek kilometreli araçlarda görülmektedir. Belirtiler arasında mavi-gri duman, güç kaybı ve turbo ıslık sesi öne çıkmaktadır. Carter üflemesinin geç müdahale edilmesi durumunda turbo arızası kaçınılmaz hale gelebilmektedir.