Transporter

2.0 TDI Euro 6 motorlu T6 ve T6.1 versiyonlarında AdBlue dozlama ünitesi, SCR katalizörü ve NOx sensöründe arızalar sıkça görülmektedir. Donmuş veya kirlenmiş AdBlue sıvısı dozlama pompasına zarar verebilmekte, yanlış AdBlue kullanımı ise SCR katalizörünü kısa sürede devre dışı bırakabilmektedir. Arıza uyarısı belirdiğinde belirli bir km sonrasında araç sürüş modunu kısıtlamaktadır.

2.0 TDI motorlu tüm Transporter versiyonlarında (T5, T6, T6.1) EGR valfi karbon birikimi nedeniyle tıkanmakta; bu durum güç kaybı, rölantide düzensiz çalışma ve motor uyarı lambası yakılmasına neden olmaktadır. EGR soğutucusunun çatlaması ise soğutma suyunun egzoz gazlarıyla karışmasına yol açarak daha ciddi motor hasarlarını tetikleyebilmektedir.

2.0 TDI dizel motorlarda piezo enjektörler yüksek kilometreli kullanımda aşınmakta ya da kalibrasyonunu yitirmektedir. Kötü kaliteli dizel yakıt kullanımı bu süreci hızlandırmakta, belirtiler arasında titreşimli çalışma, siyah duman ve artmış yakıt tüketimi yer almaktadır. Türkiye'deki bazı akaryakıt istasyonlarından temin edilen düşük kaliteli yakıt bu arızanın birincil tetikleyicisi olarak öne çıkmaktadır.

2.0 TDI yüksek torklu motora eşleştirilmiş 6 ileri manuel şanzımanlı Transporter'larda, özellikle şehir içi sık vites değiştirme ve yüklü kullanımda 3. ve 4. vites senkronizatörleri erken aşınabilmektedir. Vites körüğünde sertleşme, viteslerin takılması ve geri vitese geçişte direnç yaygın belirtilerdir. Ticari amaçlı yoğun kullanılan araçlarda bu sorun daha erken ortaya çıkabilmektedir.

2.0 TDI motorlu T6 serisinde turbo ünitesinde yağ sızdırmazlık elemanlarının bozulmasıyla yağ emme manifolduna karışması görülmektedir. Bu durum mavi-gri egzoz dumanı, güç kaybı ve yağ tüketiminde artışla kendini belli etmektedir. Özellikle soğuk havalarda aracın yeterince ısındırılmadan yüksek yüke maruz bırakılması turbo ömrünü önemli ölçüde kısaltmaktadır.