Transporter

2.0 TDI otomatik versiyonlarda kullanılan DSG 7 ileri DQ500 çift kavramalı şanzımanda, özellikle ikinci el araçlarda bakım geçmişi düzensiz olanlarda düşük hızda titreme, vites geçişlerinde sertlik ve 'takılma' hissi yaşanmaktadır. Şanzıman yağının üretici tavsiyesi olan 60.000 km'de değiştirilmemesi mekanik kavrama aşınmasını hızlandırır. Mechatronik ünitesi arızaları da bu modelde görülen ciddi bir sorun olup onarım maliyeti yüksektir. Alım öncesi mutlaka DSG sıfırlama testi yapılmalı ve soğuk çalışmada vites geçişleri gözlemlenmelidir.

2.0 TDI motorlu Transporter'larda, özellikle şehir içi kısa mesafe kullanımında DPF'nin aktif rejenerasyon döngüsünü tamamlayamaması nedeniyle filtre tıkanması yaşanmaktadır. Egzozdan yoğun duman, artan yakıt tüketimi ve motor arıza lambası başlıca belirtilerdir. Tıkanan filtre zorla temizlenebilirse de ileri vakalarda komple değişim gerekebilir. Aracın düzenli olarak uzun yolda kullanılması bu riski azaltır.

2.0 TDI motorunda EGR (Egzoz Gazı Geri Devridaim) valfi zamanla karbon birikimi nedeniyle yapışarak açık veya kapalı konumda kalabilmektedir. Bu durum rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı ve artmış yakıt tüketimine yol açar. EGR soğutucusunun da birlikte arızalanması durumunda maliyet önemli ölçüde yükselir. Motor arıza lambası eşliğinde gelen P0400 serisi hata kodları bu arızanın işaretidir.

T6 ve T6.1 serisi Transporter'larda cam otomatiği, merkezi kilit modülü ve konfor elektroniği zaman zaman yazılım hatası veya nem kaynaklı bozulma nedeniyle işlevini yitirmektedir. Cam otomatiğinin çalışmaması durumunda çoğunlukla donanımlı bir cihazla yapılan kodlama işlemiyle sorun çözülmektedir. Ancak BCM (Body Control Module) arızalarında yetkili servis müdahalesi ve modül değişimi gerekebilir. İkinci el alımlarda tüm elektrikli donanımların test edilmesi önerilir.

2.0 TDI motorunda düşük kaliteli yakıt kullanımına bağlı olarak yüksek basınçlı yakıt pompasında aşınma ve enjektörlerde tıkanma görülmektedir. Belirtiler arasında soğuk hava başlatma güçlüğü, rölantide titreme, güç kesintisi ve artmış yakıt tüketimi sayılabilir. Enjektör kalibrasyonu veya değişimi yüksek maliyetlidir. Türkiye'deki yakıt kalitesi farklılıkları göz önünde bulundurulduğunda bu sorunun riski özellikle yüksek kilometreli araçlarda artmaktadır.