Transporter

2018 T6 2.0 TDI DSG (DQ200 7 ileri kuru kavrama) şanzımanı, özellikle şehir içi yavaş trafik ve düşük hızlarda belirgin titreme, sürünceme ve gecikmeli vites geçişi yaşatmaktadır. Kavrama paketi ve mekatronik ünitesi bu modelin en bilinen kronik sorunudur. Düzensiz DSG yağ servisi (her 60.000 km) arızayı hızlandırmaktadır. 2.0 TDI DSG otomatik tüm T6 versiyonlarında görülmektedir.

2.0 TDI dizel motorlu T6'larda, özellikle şehir içi kısa mesafe kullanımda DPF filtresi kendiliğinden temizlenemeyerek tıkanmaktadır. Araç gösterge panelinde DPF uyarı lambası yakmakta, güç kaybı ve artan yakıt tüketimi görülmektedir. Kimyasal temizlik geçici çözüm sunarken ileri vakalarda filtre tamamen değiştirilmek zorunda kalınmaktadır. 2.0 TDI dizel tüm emisyon versiyonlarında görülür.

2.0 TDI motorlarda EGR valfi zamanla karbon birikimi nedeniyle tıkanmakta; bu durum rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı ve artan egzoz emisyonlarına yol açmaktadır. Emme manifoldunda da yoğun karbon birikimine bağlı hava akış sorunu gözlemlenmektedir. Temizleme işlemi geçici çözüm sağlarken ileri vakalarda valf değişimi gerekli olabilmektedir. 2.0 TDI dizel motor kullanan tüm T6 versiyonlarında görülür.

2.0 TDI motorlarda turbo ile intercooler arasındaki plastik/kauçuk körükler ve bağlantı hortumları zamanla çatlayarak turbo basıncını kaybettirmektedir. Belirtiler; ani güç kaybı, artan yakıt tüketimi ve yoğun beyaz/mavi duman şeklinde ortaya çıkmaktadır. Üfleme sorunu ihmal edildiğinde turbo kompresörüne zarar verip çok daha yüksek maliyetlere yol açabilmektedir. 2.0 TDI dizel motorlu tüm T6 modellerinde görülmektedir.

2.0 TDI motorlarda piezo enjektörler yüksek km'lerde sızdırma veya tıkanma sorununa yol açabilmektedir. Bu durum; düzensiz ateşleme, rölantide sarsıntı ve motor arıza lambası ile kendini belli eder. Yüksek basınçlı yakıt pompasının da erken arızalanabildiği bilinmekte olup özellikle bakımsız araçlarda ve kirli yakıt kullanımında risk artmaktadır. 2.0 TDI dizel motor kullanan T6 modellerinde görülür.