Transporter

2.0 TDI otomatik versiyonlarda kullanılan 7 ileri DQ200 kuru kavramalı DSG şanzımanında düşük hızda titreme, vites gecikmesi, 'P' konumunda takılı kalma ve mekatronik ünite arızaları sıklıkla görülmektedir. Kavrama aşınması ve yağ sızıntısı da eşlik eden sorunlar arasındadır. Şehir içi stop-kalk trafiği bu sorunu hızlandırmaktadır.

2.0 TDI motorlarda EGR valfinin karbon birikimi nedeniyle tıkanması ve dizel partikül filtresinin (DPF) kısa mesafe kullanımı sonucunda rejenerasyon yapamaması yaygın bir sorundur. Motor arıza lambası, güç kaybı ve yüksek yakıt tüketimi başlıca belirtilerdir. Özellikle şehir içi ağırlıklı kullanılan araçlarda 80.000-120.000 km arasında ortaya çıkmaktadır.

2.0 TDI motorlarda turbo körük çatlaması ve turbo ünitesinden yağ sızıntısı 100.000 km üzerindeki araçlarda sıkça raporlanmaktadır. Belirtileri arasında mavi duman, güç kaybı, yüksek yağ tüketimi ve ıslık sesi sayılabilir. Zamanında müdahale edilmezse motor hasarına yol açabilmektedir.

Ticari kullanım geçmişi olan Transporter T6 örneklerinde arka süspansiyon elemanları, amortisörler ve burçlarda erken aşınma görülmektedir. Yük taşıma amaçlı kullanımda bu yıpranma dramatik biçimde hızlanmakta; vuruntu, dengesizlik ve lastik düzensiz aşınması şeklinde kendini göstermektedir.

Euro 6 emisyon normlarını karşılayan 2017 model 2.0 TDI motorlarda AdBlue (üre) enjeksiyon sistemi ve SCR katalizöründe sensör arızaları, AdBlue pompası sorunları ve üre donjöretörü tıkanmaları yaşanabilmektedir. Sistemin devre dışı kalması motoru marjsız bırakabilir ve ciddi onarım maliyeti doğurabilir.