Transporter

2.0 TDI Euro 6 motorda AdBlue tankı, dozaj pompası veya NOx sensörü arızaları sık görülmektedir. Sistem arızasında araç belirli bir km sonra çalışmayı reddedebilir. AdBlue kalitesiz kullanımı sistemi daha hızlı tahrip etmektedir. Orijinal parça ile onarım maliyeti oldukça yüksek olabilir.

2.0 TDI ve özellikle 1.6 TDI versiyonlarında şehir içi kısa mesafe kullanımında DPF filtresi erken tıkanmaktadır. Filtre rejenerasyonu tamamlanamadığında motor yönetim uyarısı devreye girmekte, zorla temizleme veya değişim gerekmektedir. Ticari kullanımda bu sorun daha sık karşılaşılmaktadır.

1.6 TDI motor versiyonunda piezoelektrik enjektörler 80.000-120.000 km bandında arızalanabilmektedir. Sert rölanti, motor sarsıntısı, aşırı duman ve güç kaybı belirtileri öne çıkmaktadır. Remanufactured enjektör kullanımı geçici çözüm sağlasa da uzun vadede tüm enjektörlerin yenilenmesi gerekebilir. 2.0 TDI versiyonunda bu sorun görece daha seyrek olmakla birlikte tamamen uzak değildir.

T6 2.0 TDI motorlarda termostat, su pompası ve soğutma suyu hortumlarında erken yaşlanma gözlemlenmektedir. Soğutma suyu kaybı veya motor ısı yönetimindeki aksaklıklar motor hasarına zemin hazırlayabilir. Özellikle ikinci el araçlarda bakım geçmişi bilinmiyorsa soğutma sistemi bileşenlerinin kontrolü kritiktir.

T6 serisinde çeşitli ECU modülleri, kitle hava akış sensörü (MAF), basınç sensörleri ve klima kontrol elektroniğinde arızalar raporlanmaktadır. Özellikle nem ve ısı dalgalanmalarına bağlı olarak konektör korozyonu yaşanabilmektedir. Arıza teşhisi için yetkili servis veya gelişmiş VCDS/OBD donanımı gerekmekte olup teşhis ve onarım maliyetleri hızla yükselebilmektedir.