Transporter

2.0 TDI dizel otomatik versiyonunda kullanılan 7 ileri DSG (DQ200) kuru çift kavramalı şanzıman, düşük hızda (0-30 km/s) belirgin titreşim, sarsıntılı vites geçişi ve stop-kalk trafiğinde kavrama sürçmesi şikayetleriyle öne çıkmaktadır. Şanzıman yağı değişim periyodlarına uyulmaması (önerilen 60.000 km) sorunu hızlandırmaktadır. Mekatronik ünitesi veya debriyaj takımı değişimi gerekebilir.

2.0 TDI (CAAB/CCHA) dizel motorlarda EGR (Egzoz Gazı Resirkülasyonu) valfının is ve karbon birikimi nedeniyle tıkanması sık karşılaşılan bir sorundur. Belirtiler arasında rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı, artan yakıt tüketimi ve motor arıza ışığı sayılabilir. Emme manifoldu temizliği veya EGR valfı değişimi gerektirir. Şehir içi kısa mesafe kullanımı sorunu hızlandırır.

2.0 TDI motorlarda turbo şarj ünitesinde yağ sızdırması ve hava emme sistemine yağ kaçağı (üfleme) yaygın olarak görülmektedir. Egzozdan mavi-gri duman, yağ tüketiminde artış ve güç kaybı temel belirtilerdir. Turbo contası veya turbo ünitesinin tamamen değiştirilmesi gerekebilir. VW grubu araçlarında belirli bir yağ üfleme payının normal kabul edildiği bilinmekle birlikte, aşırı üfleme durumunda müdahale kaçınılmazdır.

Transporter T6'nın sürgülü yan kapı ray ve kilit mekanizmasında aşınma, ses çıkarma ve kapının tam kapanmaması sorunları özellikle yoğun kullanılan araçlarda 80.000 km sonrasında belirginleşmektedir. Kapı menteşe ve ray makarasının yenilenmesi ya da kapı kilitleme aktüatörü değişimi gerekebilir. Orijinal parça maliyetleri yüksek olduğundan muadil parça kullanımı yaygındır.

2015 T6 modellerinde Euro 6 emisyon standardı kapsamında kullanılan AdBlue (üre) enjeksiyon sistemi ve NOx sensörlerinde arıza kodları, AdBlue pompası tıkanması ve ısıtıcı eleman sorunları raporlanmaktadır. Sistem arızasında araç motor gücünü kısıtlayan acil moda girebilir. Türkiye'deki ikincil piyasada bu sisteme müdahale edilmiş araçlara dikkat edilmeli; yasal ve teknik riskleri göz önünde bulundurulmalıdır.