Passat

1.5 TSI ve 2.0 TSI benzinli, DSG 7 otomatik versiyonlarda özellikle 1. ve 2. vites arasındaki geçişlerde titreme, sarsıntı ve gecikme şikayetleri yaygın biçimde görülmektedir. Sorun genellikle şanzıman yazılım güncellemesi veya çift kütle volan değişimiyle çözülmektedir. Soğuk havalarda semptomlar belirgin şekilde artmaktadır.

1.5 TSI benzinli versiyonlarda aktif silindir deaktivasyon sistemi (ACT) zaman zaman hatalı çalışarak motor titremesine, sarsıntıya ve motor arıza lambası yanmasına yol açmaktadır. Yazılım güncellemesi çoğu vakada sorunu giderse de bazı araçlarda enjektör ve silindir kapağı değişimine ihtiyaç duyulmaktadır.

2021 model Passat'ta MIB3 multimedya sistemi, dijital gösterge paneli ve çeşitli ADAS sensörleriyle entegre çalışan merkezi kontrol ünitesinde yazılım kaynaklı donma ve yeniden başlatma sorunları raporlanmaktadır. Tüm benzinli-otomatik versiyonlarda görülebilen bu sorun genellikle yazılım güncellemesiyle giderilmekte, ancak bazı vakalarda kontrol ünitesi değişimi gerekmektedir.

1.5 TSI EA211 Evo motorlu versiyonlarda 1000 km'de 0.3-0.5 litre arasında değişen yağ tüketimi şikayetleri belgelenmiştir. Özellikle yüksek devirde kullanılan araçlarda daha belirgin hale gelen sorun, piston segmanı aşınmasına bağlanmaktadır. Volkswagen bazı vakalarda garanti kapsamında motor revizyonu uygulamış olsa da sorun sistematik bir çözüme kavuşturulamamıştır.

DCC (Dinamik Şasi Kontrolü) donanımlı versiyonlarda adaptif amortisörlerin erken aşınması ve sızıntı yapması raporlanmaktadır. Tüm benzinli-otomatik-DCC donanımlı versiyonlarda görülen bu sorun, araçta belirgin yükseklik farkı ve sürüş sertliğiyle kendini belli eder. Amortisör seti değişimi yüksek maliyet gerektirmekte ve standart servis garantisi dışında kalmaktadır.