Passat

2.0 TDI DSG 7 ileri (DQ200) otomatik şanzımanlı versiyonlarda mekatronik kontrol ünitesinin arızalanması sık görülmektedir. Belirtiler arasında vites geçişlerinde sert darbeler, düşük hızda titreme, şanzımanın rölantide takılı kalması ve arıza ikaz lambasının yanması sayılabilir. Orijinal mekatronik birimi değişimi yüksek maliyet gerektirir; revizyonlu ünite ile maliyet düşürülebilir ancak uzun vadeli güvenilirlik tartışmalıdır.

2.0 TDI dizel motorlu tüm versiyonlarda, özellikle şehir içi kısa mesafe kullanımında DPF filtresi is ve kurum birikmesi nedeniyle tıkanmaktadır. Araç, rejenerasyon döngüsünü tamamlayamadığında filtre kritik düzeyde tıkanır. Kimyasal temizleme işlemi zaman zaman yeterli olmayıp filtrenin tamamen değiştirilmesi gerekebilir. Arıza ikaz ışığı, güç kaybı ve egzostan beyaz duman belirtileri gözlemlenir.

2.0 TDI dizel motorlu versiyonlarda egzoz gazı geri dönüşüm valfi (EGR), karbon birikimi nedeniyle zamanla tıkanmakta ya da yapışık kalmaktadır. Bu durum rölantide düzensiz çalışma, motor titremesi, güç kaybı ve yakıt tüketiminde artışa yol açar. EGR valfi temizliği geçici çözüm sunarken ileri aşamada komple valf değişimi kaçınılmaz hale gelir.

2.0 TDI motorlu versiyonlarda turbo besleme hortumları ve ara soğutucu (intercooler) bağlantılarında zamanla çatlama ve hava kaçağı meydana gelebilmektedir. Bu arıza güç kaybı, aşırı yakıt tüketimi ve motor arıza lambası ile kendini gösterir. Hortum değişimleri görece düşük maliyetli olsa da sorunun geç fark edilmesi turbo hasarına ve daha yüksek maliyetlere yol açabilir.

Yüksek donanım seçeneklerinde opsiyonel olarak sunulan adaptif amortisör sistemi ve ön amortisörlerde 120.000-150.000 km sonrasında aşınma ve sızıntı şikayetleri gündeme gelmektedir. Standart süspansiyonlu versiyonlarda ön amortisör ve rot başı aşınmaları da benzer kilometre aralığında görülür. Orijinal yedek parça fiyatları yüksek olduğundan muadil parça kullanımı yaygındır.