Passat

2.0 TDI dizel motor tüm versiyonlarında (150 PS ve 190 PS) görülen bu sorun, özellikle şehir içi kısa mesafe kullanan araçlarda 80.000-120.000 km arasında belirginleşmektedir. DPF kendiliğinden rejenere olabilmek için aracın belirli bir süre yüksek devirde çalışması gerekmektedir; bu koşul sağlanamadığında filtre tıkanmakta, motor ikaz lambası yanmakta ve güç kaybı yaşanmaktadır. Filtre temizliği geçici çözüm olsa da ileri vakalarda komple değişim kaçınılmaz olmaktadır.

2.0 TDI manuel ve otomatik tüm versiyonlarda gözlemlenen bu arıza, egzoz gazı geri dönüşüm valfinin zamanla karbon birikmesiyle çalışamaması şeklinde kendini göstermektedir. Belirtiler arasında rölantide düzensiz çalışma, aşırı siyah duman, güç kaybı ve motor arıza ışığı sayılabilir. EGR valfi temizliği 60.000-80.000 km'de önleyici bakım olarak yapılmazsa valf tamamen arızalanabilmektedir.

2.0 TDI 150 PS ve 190 PS manuel şanzıman versiyonlarına özgü bu sorun, yüksek tork değerinin manuel kullanımda volana aşırı yük bindirmesiyle ortaya çıkmaktadır. Titreşim, vites değiştirirken gelen metalik ses ve debriyaj boşluğu ilk belirtiler arasındadır. Çift kütle volan değişimi sırasında debriyaj seti de yenilendiğinden maliyet önemli ölçüde artmaktadır. 100.000-150.000 km arası kritik periyot olarak değerlendirilmektedir.

2.0 TDI CR motor ailesinde (150 PS versiyonu dahil) belgelenen bu arıza, yüksek basınçlı yakıt pompasının erken aşınmasıyla ilişkilidir. Araç çalışırken ani güç düşüşü, zorlu çalıştırma ve düzensiz yakıt basıncı belirtileri gözlemlenmektedir. Kalitesiz yakıt kullanımı bu arızayı hızlandırmaktadır. Pompa arızalandığında metalik parçacıklar yakıt sistemine yayılabileceğinden enjektörler ve yakıt raylı sistemi de kontrol edilmelidir.

2.0 TDI dizel manuel versiyonlarda 100.000 km sonrasında plastik gövdeli su pompasında çatlama veya contasında sızıntı şikayetleri raporlanmaktadır. Motor ısı göstergesinde ani yükselme, kabin ısıtmasının yetersiz kalması ve motor alt kısmında antifriz izi bu arızanın belirtileridir. Zamanında müdahale edilmezse silindir kapağı contası ve motor hasarı gibi çok daha maliyetli sonuçlara yol açabilmektedir. Triger kayışı değişimiyle eş zamanlı yapılması tavsiye edilmektedir.