Passat

2.0 TDI 150 HP ve 190 HP versiyonlarında kullanılan DQ250 DSG şanzımanın mekatronik ünitesi, özellikle 80.000-120.000 km arasında arıza eğilimi göstermektedir. Belirtiler arasında düşük hızlarda titreme, vites geçişlerinde sert şok, 'D' konumunda bekleme sırasında salınım ve şanzıman uyarı ışığının devreye girmesi sayılabilir. Şanzıman yağı değişimlerinin ihmal edilmesi bu arızayı hızlandırmaktadır.

2.0 TDI dizel motorun tüm versiyonlarında (150 HP ve 190 HP) EGR valfi, yoğun şehir içi kullanımında is birikimi nedeniyle tıkanmakta ya da tamamen arızalanmaktadır. Motor yeterince ısınmadan kısa mesafe yapılan yolculuklar bu süreci hızlandırır. Belirtiler; rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı, aşırı duman ve motor arıza ışığıdır. Temizlik işlemi erken dönemde sorunu çözse de ileri aşamada komple değişim gerekebilir.

2.0 TDI dizel motor kullanan tüm Passat B8 versiyonlarında, ağırlıklı olarak şehir içi kısa mesafe kullanan araçlarda DPF tıkanması yaygın bir sorundur. Filtre kendiliğinden rejenerasyon yapamadığında 'tıkalı DPF' uyarısı devreye girer; zorla rejenerasyon yapılmazsa filtre tamamen devre dışı kalır. Orijinal DPF değişimi maliyeti oldukça yüksektir.

Özellikle 2.0 TDI 150 HP (CRLB/CUSB motor kodları) versiyonlarında turbo kompresörün bağlantı flanşlarında ve yağ dönüş borularında sızıntı ve turbo kanatçık aşınması gözlemlenmektedir. Düzensiz yağ değişimi ve sık kısa mesafe kullanımı riski artırmaktadır. Belirtiler; mavi-gri duman, güç kaybı, ıslık benzeri turbo sesi ve yağ tüketiminde artıştır.

2.0 TDI Euro 6 dizel motorlu tüm versiyonlarda SCR-AdBlue sistemi kapsamında kullanılan NOx sensörü ve AdBlue dozaj ünitesi, 80.000 km üzerinde arıza eğilimi göstermektedir. Sensör arızalandığında araç belirli bir süre sonra marşa gelmeyecek şekilde kendini kilitleyebilir. AdBlue deposunun boşaltılmadan kullanılması sistemi daha da zorlamaktadır. Yazılım güncellemesiyle kısmen çözülebilse de donanım değişimi çoğunlukla kaçınılmazdır.