Passat

1.4 TSI 125 HP ve 150 HP benzinli versiyonlarda kullanılan 7 ileri DQ200 DSG şanzımanı, özellikle düşük hızlarda (0-30 km/s) titreme, 1-2. vites geçişlerinde sarsıntı ve zaman zaman vites kilitlenmesi sorunlarıyla karşılaşılmaktadır. Mekatronik ünitenin ve kuru kavramanın aşınması temel nedendir; şanzıman yağı değişimi ve mekatronik adaptasyon yazılım güncellemesiyle kısmen giderilebilir, ancak ilerlemiş vakalarda kavrama seti değişimi kaçınılmaz olur.

1.4 TSI ve 1.8 TSI benzinli motor versiyonlarında turbo kompresörünün yağlama kanallarının tıkanması ya da turbo kanatçıklarının aşınması nedeniyle performans kaybı, mavi-beyaz duman ve güç düşüşü yaşanabilmektedir. Motor yağı değişim sürelerinin uzatılması veya düşük kaliteli yağ kullanımı bu arızayı önemli ölçüde hızlandırmaktadır. Yüksek kilometrelerde turbo değişimi gerekmektedir.

1.4 TSI ve 1.8 TSI direkt enjeksiyonlu benzinli motorlarda emme supapları üzerinde zamanla karbon birikimi oluşmakta; bu durum rölantide sarsıntı, soğuk çalıştırma güçlüğü ve yakıt tüketim artışına neden olmaktadır. Walnut blasting (ceviz kabuğu temizleme) yöntemiyle emme manifoldu temizliği ya da enjektör değişimiyle çözüme kavuşturulmaktadır.

1.4 TSI benzinli versiyonda EGR (Egzoz Gazı Resirkülasyon) valfinin zamanla is ve karbon birikimi nedeniyle tıkanması veya yapışması sonucunda motor arıza lambası yanması, rölantide dengesizlik ve güç kaybı yaşanabilmektedir. Valfin temizlenmesi ya da değiştirilmesi gerekmektedir; erken müdahale maliyeti düşük tutmaktadır.

2015 Passat B8'in gelişmiş elektronik mimarisi (CAN Bus sistemi), lambda sensörü, NOx sensörü, hava akış ölçer (MAF) ve çeşitli kontrol modüllerinde yazılım hatası ya da donanım arızasına bağlı uyarı lambaları, yanlış arıza kodları ve zaman zaman araç hareketsiz kalması gibi sorunlara yol açabilmektedir. Tüm benzinli versiyonlarda gözlemlenmekte olup yetkili servis diagnostiği ve orijinal yedek parça kullanımı önem taşımaktadır.