Passat

1.4 TSI ve 1.8 TSI benzinli DSG 7 ileri (DQ200) kuru kavramalı şanzımanlı versiyonlarda yaygın olarak görülür. Düşük hızda ileri-geri manevralarda titreşim, vites geçişlerinde sarsıntı ve kavrama yüzeylerinin erken aşınması şeklinde kendini gösterir. Şehir içi yoğun kullanımlarda Mecatronik ünitesi de arıza verebilir. DSG yağı ve filtre bakımı 60.000 km'de yapılmamışsa risk katlanarak artar.

Tüm benzinli ve otomatik Passat 2013 versiyonlarında, kabin içi plastik kaplamaların titreşimle çıkardığı gıcırtı sesi zamanla belirginleşir. Özellikle direksiyon kolonunu çevreleyen plastikler, torpido alt bölümü ve arka kapı iç döşemeleri bu sorunun en sık yaşandığı noktalardır. Gıcırtının kaynağını tespit etmek zaman alır; kesin çözüm genellikle söküp-takma ve sönümleme malzemeleri gerektirir.

1.4 TSI ve 1.8 TSI benzinli tüm versiyonlarda görülebilir. Elektronik gaz kelebeği gövdesi kirlenmesi ya da konum sensörü arızası sonucunda gösterge panelinde EPC uyarı lambası yanar, araç güç kaybeder veya rölantide kararsız çalışır. Temizlik ile çözülebildiği gibi komple gaz kelebeği değişimi de gerekebilir.

Doğrudan enjeksiyonlu 1.4 TSI (CAXA, CMBA) motorlarda, emme supaplarında zamanla karbon birikimi oluşur. Bu durum düzensiz rölanti, soğuk hava başlangıç güçlüğü ve güç kaybına yol açar. Enjektörlerin tıkanması ya da sızdırması da aynı motor versiyonunda raporlanan başka bir sorundur. Yakıt kalitesi düşük kullanımlarda sorun daha erken baş gösterir.

1.8 TSI (CDAB) benzinli versiyonlarda soğutma suyu termostatı ve plastik gövdeli su pompası belirli kilometre sonrasında arızalanabilir. Motor aşırı ısınma belirtileri, kalorifer performansında düşüş ve soğutucu sıvı kaybı en sık görülen semptomlardır. Zamanında müdahale edilmezse silindir kapağı contası hasarına kadar ilerleyebilir.