Passat

2.0 TDI + DSG 6 ileri otomatik vites kombinasyonunda, özellikle 80.000 km sonrasında düşük hızlarda vites geçişlerinde titreme, sarsıntı ve gecikmeli tepki gözlemlenmektedir. Kavrama paketi ve mekatronik ünite aşınması başlıca nedenlerdir. DSG yağının zamanında değiştirilmemesi sorunu hızlandırır. Mekatronik veya kavrama değişimi gerektiğinde maliyet ciddi boyutlara ulaşabilir.

2.0 TDI motorlarda egzoz gazı geri dönüşüm valfi (EGR), kısa mesafe ve şehir içi kullanımlarda is ve karbon birikimi nedeniyle tıkanmakta ya da tamamen arızalanmaktadır. Belirti olarak rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı ve arıza ikaz lambası gözlemlenir. Temizleme işlemi geçici çözüm sunarken, ileri vakalarda komple değişim gerekmektedir.

2.0 TDI dizel motorlarda DPF filtresi, ağırlıklı olarak şehir içi kısa mesafeli kullanımlarda pasif rejenerasyon tamamlanamadığı için tıkanmaktadır. Tıkanan filtre güç düşüşüne, yüksek yakıt tüketimine ve acil arıza moduna girmesine neden olur. Kimyasal temizlik kısa vadeli çözüm sunsa da ileri aşamada komple filtre yenilenmesi gerekir.

Tüm Passat B7 modellerinde (2.0 TDI dahil) ön aks salıncak burçları, rot başları ve stabilizatör rotları 100.000 km civarında belirgin şekilde aşınmaktadır. Belirtiler arasında düz yolda direksiyon salınımı, bodur sesten gelen sesler ve araçta yalpalamaı sayılabilir. Türkiye'nin bozuk yol koşullarında bu kilometre daha erken aşılabilmektedir.

2.0 TDI Common Rail motorlarda yüksek basınçlı yakıt pompası, kalitesiz dizel yakıt kullanımına bağlı olarak erken aşınabilmektedir. Motor çalışırken ani güç kayıpları, zor çalışma, rölantide düzensizlik ve arıza lambası tipik belirtilerdir. Pompa arızası enjektörlere metal talaşı karıştırarak zincirleme arızaya yol açabilir; bu durum onarım maliyetini dramatik biçimde artırır.