Passat

1.4 TSI ve 1.6 TSI benzinli motor versiyonlarında 80.000-120.000 km arasında turbo şarj cihazında yağ kaçağı ve performans düşüşü gözlemlenmektedir. Motor yağının normalin üzerinde tüketilmesi, egzozdan mavi duman çıkması ve güç kaybı başlıca belirtilerdir. Turbo körüğünün zamanla aşınması ve yağ beslemesinde yaşanan sorunlar bu arızanın temel nedenidir. Turbo değişimi veya revizyonu gerekebilir.

2011 model benzinli Passat'larda (özellikle 1.4 TSI ve 1.6 TSI) 90.000-130.000 km civarında termostat ve plastik gövdeli su pompasında çatlama ve sızıntı sorunları yaygın olarak görülmektedir. Motorun geç ısınması ya da aşırı ısınması, kalorifer ısısının dengesiz çalışması erken belirtilerdir. Önleyici tedbir olarak belirtilen km aralığında parçaların birlikte değiştirilmesi tavsiye edilir.

Bu nesil Passat'ın ön süspansiyon geometrisinde kullanılan salıncak kolu burçları ve rot başları, 80.000-100.000 km civarında aşınmaya başlamaktadır. Vites değiştirirken veya küçük virajlarda hissedilen 'klik' sesi ile direksiyon boşluğu tipik belirtilerdir. Tüm sürücü versiyonlarında görülen bu sorun, kış lastiği veya kötü yol koşullarında kullananlar için daha erken ortaya çıkmaktadır.

2011 Passat benzinli versiyonlarda klima kompresörünün 100.000-150.000 km'de arızalanması ve kabin içine yayılan küf kokusu şikayetleri dikkat çekmektedir. Evaporatör arkasında biriken nem ve tıkanan drenaj kanalı, bakteri üremesine yol açmakta; kompresör rulmanı ise yüksek dış sıcaklıklarda erken yıpranmaktadır. İklim kontrolü olan tüm donanım versiyonlarında gözlemlenmiştir.

1.4 TSI ve 1.6 TSI direkt enjeksiyonlu benzinli motorlarda emme subapları ve enjektör uçlarında karbon birikimi 60.000-90.000 km'den itibaren başlamaktadır. Özellikle şehir içi kısa mesafe kullanan sürücülerde boşta dengesiz çalışma, soğuk motorla sarsıntı ve yakıt tüketiminde artış şeklinde kendini gösterir. Periyodik yakıt sistemi temizliği ile belirli ölçüde önlenebilir olmakla birlikte ileri vakalarda enjektör değişimi gerekebilir.