Passat

6 ileri DSG (DQ250) şanzımanlı 2.0 TDI 140 HP ve 170 HP versiyonlarında mekatronik ünitesi zamanla hata verebilmektedir. Belirtiler arasında vites geçişlerinde sarsıntı, düşük hızda titreme ve 'P' konumuna geçişte zorluk sayılabilir. Şanzıman yağının her 60.000 km'de değiştirilmemesi riski önemli ölçüde artırır. Mekatronik değişimi gerektirebilir.

Özellikle 2.0 TDI 140 HP (CBAB motor kodu) versiyonunda şehir içi kısa mesafe kullanımında DPF kendini yenileyemeyerek tıkanmaktadır. Motor arıza lambası yanar, performans düşer ve acil rejenerasyon gerekir. Otoban sürüşleri yapılmadan sadece şehir içinde kullanılan araçlarda çok daha sık görülür. Filtre temizleme veya değişimi gerekebilir.

2.0 TDI CBAB (140 HP) motor kodlu versiyonlarda aşırı yağ tüketimi kronik bir sorun olarak bilinmektedir. 1000 km'de 0,5 litreye kadar ulaşabilen tüketim, piston segmanlarının aşınmasından kaynaklanmaktadır. Uzun süre fark edilmeden sürülmesi turbo ve motor hasarına yol açabilir. Yağ seviyesinin düzenli takibi kritik önem taşır.

2.0 TDI motorunun tüm versiyonlarında (140 HP ve 170 HP) EGR valfi ve soğutucusu is ve karbon birikimi nedeniyle zamanla tıkanmaktadır. Rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı ve yüksek egzoz emisyonu belirtileri gözlemlenir. Periyodik temizlik yapılmaması halinde valf tamamen çalışmaz hale gelir ve değişim kaçınılmaz olur.

Tüm Passat B6 versiyonlarında ön amortisör üst takozları ve yay tamponları belirli kilometreden sonra aşınarak çökme sesi ve direksiyon titremesine neden olmaktadır. Yolun kötü olduğu şartlarda çok daha erken bozulabilir. Aynı zamanda arka amortisörlerin de bu dönemde değişim gerektirebileceği göz önüne alınarak dört amortisörün birlikte kontrolü önerilir.