Passat

Tüm Passat B6 versiyonlarında Türkiye yol koşullarında ön süspansiyonun alt ve üst salıncak burçları ile rotillerin 80.000-100.000 km civarında belirgin şekilde aşındığı görülmektedir. Viraj alırken gelen vuruntu sesi, direksiyon boşluğu ve düzensiz lastik aşınması başlıca belirtilerdir. Komple salıncak değişimi yerine yalnızca burç değişimi tercih edilirse maliyet düşürülebilir.

2.0 TDI 140 HP manuel versiyonlarda en sık karşılaşılan sorunların başında gelir. Titreşim, vites geçişlerinde sertlik ve düşük devirde metalik ses belirtileri sunar. Sürücü alışkanlıklarına bağlı olarak 120.000-160.000 km arasında belirgin hale gelir. Genellikle debriyaj seti ile birlikte değiştirilmesi önerilir.

1.6 TDI ve 2.0 TDI tüm versiyonlarda görülen bu sorun; artan yakıt tüketimi, düzensiz rölanti, motor uyarı lambası ve güç kaybı ile kendini belli eder. Şehir içi ağırlıklı kullanımda ve kısa mesafe sürüşlerde DPF ile birlikte daha erken ortaya çıkabilir. EGR temizliği geçici çözüm olsa da çoğu zaman komple değişim gerekir.

Özellikle 2.0 TDI 140 HP versiyonlarda yüksek kilometrelerde turbo şarj cihazının yağ sızdırması ya da tamamen arızalanması görülmektedir. Motor yağının mavi duman şeklinde egzozdan çıkması, güç kaybı ve ıslık sesi temel belirtilerdir. Turbo ömrü büyük ölçüde düzenli yağ değişimine ve motoru soğutmadan kapatmama alışkanlığına bağlıdır.

2.0 TDI ve 1.6 TDI dizel versiyonlarda şehir içi kullanımda DPF pasif rejenerasyon için yeterli ısıya ulaşamaz ve zamanla tıkanır. Belirtiler arasında güç düşüşü, aşırı yakıt tüketimi ve arıza lambası sayılabilir. Erken müdahalede kimyasal temizlik yeterli olurken ileri aşamada filtre değişimi gerekir.