Passat

1.4 TSI ve 1.8 TSI benzinli otomatik versiyonlarda kullanılan 7 ileri DSG (DQ200) şanzımanda mekatronik ünite arızası sıkça görülmektedir. Belirti olarak vites geçişlerinde sarsıntı, düşük hızlarda titreme, arıza lambası ve şanzımanın güvenli moda geçmesi yaşanır. Düzenli DSG yağ değişimi (her 60.000 km) yapılmayan araçlarda risk belirgin biçimde artar.

1.4 TSI ve 1.8 TSI benzinli motorlarda plastik gövdeli su pompası zamanla çatlayarak soğutma sıvısı kaybına ve motor ısınmasına yol açmaktadır. Termostatın aynı dönemde değiştirilmemesi durumunda kısa sürede yeniden arıza gelişebilir. Motor ısısının ani yükselmesi, soğutma sıvısı ikaz lambası ve kalorifer performansının düşmesi başlıca belirtilerdir.

Tüm benzinli ve otomatik versiyonlarda, özellikle Türkiye yol koşullarında ön aks alt salıncak burçları ve rotil başları hızlı aşınmaktadır. Direksiyon başı boşluğu, virajlarda vuruntu sesi ve düzensiz lastik aşınması tipik belirtilerdir. Parça kalitesi seçimine göre maliyet değişkenlik göstermektedir.

1.4 TSI ve 1.8 TSI motorlarda turbo körüğünün (intercooler hortumu) zamanla çatlayarak güç kaybı ve yüksek yakıt tüketimine neden olduğu gözlemlenmektedir. Bunun yanı sıra turbo ünitesinde yağ kaçağı ve aks contası bozulması da bu motorlarda orta-yüksek kilometrelerde karşılaşılan sorunlar arasındadır.

1.4 TSI ve 1.8 TSI benzinli motorlarda EGR valfi karbon birikimi nedeniyle tıkanabilmekte; bu durum rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı ve arıza lambası ile kendini göstermektedir. Hava akış sensörünün (MAF) kirlenmesi de benzer semptomlara yol açarak yakıt tüketimini olumsuz etkilemektedir.