Megane

Başta 1.5 dCi dizel versiyonunda görülen bu sorun; hava kütlesi ölçer (MAF) sensörünün kirlenmesi veya arızalanması, enjektörlerin tıkanması ya da püskürtme basıncının düşmesi şeklinde kendini gösterir. Motor ikaz lambası yanar, araç rölantide düzensiz çalışır, güç kaybı ve siyah duman gözlemlenir. Özellikle 80.000-150.000 km arasında ortaya çıkar. MAF sensörü temizliği geçici çözüm olsa da kalıcı çözüm için sensör değişimi veya enjektör revizyonu gerekebilir.

Megane II'nin tüm versiyon ve motor hacimlerinde rapor edilen kronik bir şikayettir. Ön aksın yapısından kaynaklanan bu sorun; 80-120 km/s hız aralığında direksiyon simidinde belirgin titreşim, ön tekerleklerde balans kaçması ve rot-rotil aşınmasıyla birlikte görülür. Amortisör üst takozu ve salıncak burçlarının erken yıpranması titreşimi şiddetlendirir. Yalnızca balans-ayar ile kalıcı çözüm sağlanamaz; ön süspansiyon elemanlarının bütünsel kontrolü şarttır.

2007 model yılındaki Megane II örneklerinin büyük bölümünde arka çamurluklarda, kapı alt kısımlarında, bagaj kapağı kenarlarında ve motor kaputu çevresinde korozyon tespit edilmektedir. Bu sorun tüm motor ve yakıt versiyonlarını etkiler; özellikle kuzey veya kıyı bölgelerinde kullanılmış araçlarda daha belirgindir. Yüzeysel pas boya tamiri ile giderilebilse de yapısal korozyona dönüşmüş örneklerde sac değişimi zorunlu olup araç değerini ciddi oranda düşürür.

Özellikle 1.5 dCi dizel motorlu versiyonlarda sık karşılaşılan bu arızada motor aniden durabilir, çalışmayı reddedebilir ya da start-stop tarzı kesintili çalışma gözlemlenir. Motor ikaz lambası yanmadan da bu belirti ortaya çıkabildiğinden teşhisi güçtür. Sensörün değişimi görece ucuz olsa da arızanın geç teşhis edilmesi yol ortasında mağduriyet yaratabilir. Tüm dizel manuel örneklerde 100.000 km sonrasında profilaktik olarak kontrol ettirilmesi önerilir.

Manuel şanzımanlı 1.5 dCi versiyonunda yüksek torkun etkisiyle debriyaj diski ve baskı plakası normalden daha hızlı aşınır. Çift kütleli volan (DMF) kullanılan bu motorlarda volanın bozulması titreşime ve pahalı tamire yol açar. Şehir içi yoğun kullanımda 80.000-120.000 km'de debriyaj setinin tükenmesi beklenen bir durumdur. Çift kütleli volanın tek kütleliyle değiştirilmesi alternatif maliyet düşürücü bir tercih olarak değerlendirilebilir.