3008

2014 model 1.6 HDi dizel otomatik versiyonlarda kullanılan EAT6 6 ileri otomatik şanzıman, 100.000 km üzerinde vites geçişlerinde sarsıntı, rötar, yanlış vites seçimi ve 'şanzıman arıza' ikaz lambası gibi belirtiler göstermektedir. Sorun çoğunlukla şanzıman yağı kirlenmesi ve valf bloğu aşınmasından kaynaklanır; ihmal edildiğinde tam şanzıman revizyonu kaçınılmaz hale gelir.

1.6 HDi dizel motorun tüm versiyonlarında, özellikle şehir içi kısa mesafeli kullanımlarda DPF kendiliğinden rejenerasyon (yakma) yapamamakta ve tıkanmaktadır. Belirtiler arasında güç kaybı, aşırı yakıt tüketimi ve motor arıza lambası yer alır. DPF temizliği ya da değişimi gerektirir; temizlik geçici çözüm olup tekrarlayabilir.

1.6 HDi dizel motorlarda 120.000 km sonrasında turbo kompresörde yağ sızdırması ve performans düşüşü gözlemlenmektedir. Yağ yakılması, mavi-gri egzoz dumanı ve güç kaybı tipik belirtilerdir. Turbo körüğü ve bağlantı hortumlarındaki çatlaklar da bu sorunu tetikler. Zamanında müdahale edilmezse motor hasarına yol açabilir.

PSA grubu araçlarında yaygın olan BSI modül sorunları 3008'de de kendini göstermektedir. Ani kapı kilidi arızaları, klima kontrolü yanıtsızlığı, arka silecek çalışmaması ve gösterge paneli hataları bu modülün bozulmasından kaynaklanabilir. Nem alması ve kötü toprak bağlantısı sorunu hızlandırır. BSI güncellemesi çoğunlukla yetkili servis gerektirir.

1.6 HDi dizel motorlarda yüksek kilometrede enjektör aşınması ve sızıntısı görülmektedir. Belirtiler; sert rölanti, düzensiz çalışma sesi, güç kaybı ve artmış yakıt tüketimidir. Türkiye'deki yakıt kalitesi göz önüne alındığında bu sorun daha erken kilometrelerde de ortaya çıkabilmektedir. Tüm enjektörlerin aynı anda değiştirilmesi tavsiye edildiğinden maliyet önemli ölçüde yükselebilir.