3008

1.6 Hybrid e-DCS6 otomatik şanzımanda özellikle 0-40 km/h hız aralığında belirgin titreme, takılma hissi ve gecikmiş vites geçişleri raporlanmaktadır. Sorun, çift kavramalı ıslak kavrama sisteminin hibrit güç aktarmasıyla entegrasyonundaki yazılım ve mekanik tolerans problemlerinden kaynaklanmaktadır. Stellantis, 2020 sonrası üretim araçlarda bu sorunun kısmen giderildiğini açıklasa da 2023 model yıllı araçlarda bile düşük hızlı şehir trafiğinde titreme şikâyetleri devam etmektedir. Erken müdahale edilmezse kavrama paketi ve aktüatör hasarına dönüşebilir.

Peugeot 3008'in merkezi dokunmatik ekranı (NAC/SMEG+ sistemi), ani sistem donması, ekranın tamamen kararması, Bluetooth ve navigasyon uygulamalarının çökmesi gibi yazılım kaynaklı sorunlarla karşılaşmaktadır. Sorun özellikle araç uzun süre parkta bekledikten sonra veya yazılım güncellemesi sonrasında kendini göstermektedir. Türkiye'deki resmi servislerden kalıcı çözüm alınamadığına dair kullanıcı raporları mevcuttur; genellikle modül sıfırlama ya da ücretli donanım değişimi önerilmektedir.

Stellantis'in 1.2 ve 1.6 PureTech motor ailesinde uzun süredir devam eden ıslak kayış (wet belt) tasarım sorunu, 2023 model güncellemeyle kısmen iyileştirilmiş olsa da bu motor ailesinden türeyen 1.6 hibrit versiyonlarda da zincir/kayış sesinin 40.000-70.000 km aralığında belirginleştiği gözlemlenmektedir. Sorun ihmal edildiğinde motor içi ciddi hasara ve tam motor revizyonuna kadar ilerleyebilmektedir. Özellikle kısa mesafeli şehir içi kullanımlarda soğuk start döngüleri kayış ömrünü olumsuz etkilemektedir.

1.6 Hybrid versiyonunda yaz aylarındaki yüksek çevre sıcaklıklarında hibrit batarya yönetim sisteminin aşırı ısınma uyarısı verdiği ve bu durumda elektrik motoru desteğinin otomatik olarak devre dışı kaldığı raporlanmaktadır. Türkiye'nin iklim koşullarında özellikle Ege ve Akdeniz bölgelerinde kısa mesafeli yoğun şehir içi sürüşlerde batarya termal yönetiminin yetersiz kaldığı gözlemlenmektedir. Garanti kapsamında pil değişimi mümkün olsa da garanti dışı durumlarda maliyeti oldukça yüksektir.

Peugeot 3008'in arka süspansiyon geometrisinde kullanılan kauçuk burçların ve amortisörlerin Türkiye'nin bozuk yol koşullarında öngörülen ömrün çok altında yıprandığı tespit edilmektedir. Özellikle virajlarda arka akstan gelen ses ve yol tutuşunda bozulma şeklinde kendini gösteren bu sorun, 1.6 Hybrid otomatik versiyonunda aracın ek ağırlığı nedeniyle daha erken ortaya çıkabilmektedir. Orjinal yedek parça fiyatlarının yüksekliği toplam tamir maliyetini önemli ölçüde artırmaktadır.