3008

1.2 PureTech 130 benzinli motorlarda ıslak (yağlı) kayış sisteminin zamanla yağ kontaminasyonu yapması sonucu kayış sesi, kayma ve ani motor hasarına yol açma riski bulunuyor. Düzensiz yağ seviyesi düşüşü ve motor içinden gelen zincir/kayış sesi bu arızanın öncü belirtileri. Stellantis, 2020 sonrası üretimde kayış tasarımını güncellediyse de sorun tamamen ortadan kalkmış değil. Periyodik yağ seviyesi takibi ve yetkili servis kayış kontrolü kritik önem taşıyor.

1.2 PureTech 130 ile eşleşen EAT8 otomatik şanzımanda düşük hızlarda (özellikle 1-2. vites geçişlerinde) titreme, sarsıntı ve gecikme şikayetleri raporlanıyor. Şehir içi stop-and-go trafiğinde belirginleşen bu durum bazen yazılım güncellemesiyle çözülse de ileri aşamalarda mekanik müdahale gerektirebiliyor. Şanzıman yağı değişim aralıklarına uyulmaması sorunu hızlandırıyor.

Peugeot 3008'de BSI (Built-in Systems Interface) merkezi elektrik kontrol modülünde arızalar sonucu araç çalışmama, ani kapanma, gösterge paneli hataları ve immobilizer devreye girme vakaları bildiriliyor. Nem ve sıcaklık değişimlerine karşı hassas olan bu modül özellikle Türkiye'nin iklim koşullarında risk altında. Yetkiliden bağımsız servislerde güncelleme sonrası da sorun baş gösterebiliyor.

Mild hybrid veya tam hibrit donanımlı 3008 versiyonlarında 1.500 metre ve üzeri rakımlarda hibrit destek sisteminin yeterince devreye girmediği, motorun yük altında güçsüz kaldığı tespit edilmiş durumda. Stellantis bu konuyla ilgili resmi bir çözüm yayınlamamış olup rakımı yüksek bölgelerde (Doğu Anadolu, İç Anadolu gibi) kullanıcılar bu riski göz önünde bulundurmalı.

1.2 PureTech 130 turbolu motorlarda turbo ile intercooler arasındaki plastik hortum bağlantılarında ve emiş manifoldunda zaman içinde çatlak ve kaçak geliştiği gözlemleniyor. Bu durum motor performansında belirgin düşüş, boşa çalışmada dengesizlik ve hata ışıklarının yanmasıyla kendini gösteriyor. Yüksek ısıya maruz kalan plastik parçaların ömrü kısıtlı olduğundan 80.000 km üzeri araçlarda proaktif kontrol öneriliyor.