3008

1.5 BlueHDi 130 bg dizel motorlu EAT8 versiyonlarda, özellikle şehir içi kısa mesafe kullanımında DPF yeterince rejenere olamaz ve 60.000-100.000 km arasında tıkanma yaşanır. Gösterge panelinde motor arıza ışığı yanar, güç kaybı ve yüksek egzoz gazı emisyonu gözlemlenir. DPF temizliği ya da değişimi zorunlu hale gelir. Uzun yol sürüşlerinin periyodik olarak yapılması önleyici tedbir olarak önerilir.

1.5 BlueHDi EAT8 kombinasyonunda, özellikle 1-3. vites geçişlerinde düşük hızlarda (20-40 km/s arası) sarsıntı, isteksizlik ve vites geçiş gecikmesi bildirilen başlıca şikayetler arasındadır. 40.000-80.000 km sonrasında belirginleşen bu sorun şanzıman yazılım güncellemesiyle kısmen giderilebilir; ancak mekanik aşınma söz konusu olduğunda valf bloğu veya şanzıman revizyonu gerekebilir.

Tüm motor ve vites versiyonlarında görülebilen bu sorun; ani motor stop, gösterge panelinde sahte arıza uyarıları, merkezi kilit ve cam kaldırıcı arızaları şeklinde kendini gösterir. BSI ünitesinin nem veya akü gerilim dalgalanmalarından etkilenmesi en yaygın nedendir. Yazılım güncellemesi veya BSI değişimi gerekebilir.

Euro 6 uyumlu 1.5 BlueHDi dizel motorlarda AdBlue sistemindeki dozaj pompası veya enjektör zamanla tıkanabilir ya da arıza verebilir. Motor güç kısıtlamasına girer, AdBlue uyarı lambası sürekli yanar ve araç belirli bir çalışma süresi sonunda start almayabilir. Orijinal AdBlue kullanımı ve düzenli kontrol önem taşır.

1.5 BlueHDi 130 bg motorlarda turbo şarj basıncını ileten plastik borularda ısıl yorgunluk nedeniyle çatlak veya kopma gözlemlenebilir. Ayrıca turbo aktuatörünün 80.000-120.000 km bandında arıza verdiği bildirilmektedir. Belirtiler güç kaybı, artık duman ve hata kodu olarak ortaya çıkar. Turbo boru seti değişimi görece ucuz olsa da aktuatör veya turbo revizyonu maliyeti yüksektir.