Mokka

1.6 CDTI dizel otomatik versiyonlarda kullanılan GM 6T40 şanzıman, 80.000-100.000 km bandında vuruntu, hız geçişlerinde sarsıntı, viteslerin geç bağlanması ve kayma şikayetleriyle bilinmektedir. Şanzıman yağı değişiminin ihmal edildiği örneklerde sorun çok daha erken ortaya çıkabilmektedir. Revizyon veya komple değişim gerekmesi halinde maliyetler çok yüksek seviyelere ulaşmaktadır.

1.6 CDTI dizel motorlarda soğuk çalıştırmada belirginleşen zincir gürültüsü, zincir gergi sisteminin ve zincirin aşındığına işaret eder. Zamanında müdahale edilmediğinde zincir atlayabilir ve motor ciddi hasar görebilir. Soğuk hava koşullarında ve ilk çalıştırma anında ortaya çıkan 'tıkırtı' veya 'zincir sesi' bu arızanın en belirgin belirtisidir.

1.6 CDTI dizel motorda kısa mesafe ve şehir içi kullanım ağırlıklı örneklerde EGR valfinin kirlenmesi ve DPF filtresinin tıkanması sık görülen sorunlardandır. Motor arıza ikaz lambası, güç kaybı ve rölanti düzensizliği başlıca belirtilerdir. DPF temizliği veya değişimi ile EGR valfi bakımı zorunlu hale gelebilmektedir.

1.6 CDTI dizel motor takımında turbo körüğü yırtılması ve turbo yağlama sorunundan kaynaklanan turbo arızaları bildirilmektedir. Körük yırtığında belirgin güç kaybı ve mavi/gri egzoz dumanı gözlemlenir. Turbo komple arızasında maliyet önemli ölçüde artmaktadır. Yağ değişiminin düzenli yapılmaması riski artırmaktadır.

2015 model Opel Mokka'da özellikle otomatik şanzıman TCU (şanzıman kontrol ünitesi), ABS sensörleri ve enjektör arızalarına dair şikayetler mevcuttur. Şanzıman kontrol ünitesi arızası, şanzıman sorunlarıyla eş zamanlı ortaya çıkabilmekte ve teşhisi güçleştirmektedir. Servis dışı müdahaleler bu sorunları daha erken tetikleyebilmektedir.