Mokka

1.4 Turbo benzinli otomatik versiyonlarda kullanılan Aisin kaynaklı 6 ileri otomatik şanzıman, 80.000-100.000 km bandında vites geçiş sertliği, ileri takılma ve tam arıza şeklinde kendini gösterebilmektedir. Şanzıman yağı değişiminin ihmal edildiği araçlarda risk dramatik biçimde artmaktadır. Yenileme ya da revizyon maliyeti oldukça yüksek olup aracın ikinci el değerini doğrudan etkiler.

Özellikle 1.6 CDTI dizel versiyonlarda yaygın olmakla birlikte, 1.4 Turbo benzinli motorlarda da zincir gergi mekanizması zamanla aşınabilmektedir. Soğuk havada ilk marşta gelen metalik ses bu arızanın habercisidir. Erken müdahale edilmediğinde zincirimiz atlaması motor hasarına yol açabilir. Bakım aralıklarına uyulmamış araçlarda risk daha yüksektir.

Her ne kadar bu sorun ağırlıklı olarak 1.6 CDTI dizel motorlarda görülse de, 1.4 Turbo benzinli versiyonlarda da EGR valfi zamanla karbonlanarak aracın çekiş gücünü düşürebilmekte ve rölantide dalgalanmaya neden olmaktadır. Araç hız kazanamıyor, gaz tepkisi yavaşlamış hissettiriyorsa EGR temizliği ilk kontrol noktası olmalıdır. Temizlik nispeten düşük maliyetli olsa da ihmal edilirse valf değişimi gerekebilir.

2015 model Mokka'da ABS/ESP sensörleri, park sensörleri ve IntelliLink multimedya sisteminde donma-yeniden başlatma sorunları raporlanmaktadır. Özellikle nem ve kış koşullarında kontrol panelinde hata ışıkları yanabilmekte, bazı durumlarda tüm sensör bloğunun değişimi gerekmektedir. Sıfır olmayan ikinci el araçlarda bu elektronik sorunların geçmiş servis kayıtlarıyla sorgulanması önerilir.

1.4 Turbo motorlarda intercooler hortumları ve turbo körüğü zamanla çatlayabilmekte ya da bağlantı noktalarından hava kaçağı oluşabilmektedir. Bu durum aracın güç kaybetmesi, siyah duman ve yakıt tüketiminde artış şeklinde kendini gösterir. Özellikle yüksek sıcaklığa maruz kalan bölgelerdeki plastiğe dayalı hortum klipsleri risk altındadır. Erken tespitte düşük maliyetle çözülebilirken, geç kalınırsa turbo hasarına dönüşebilir.