Mokka

2013 model Mokka örneklerinde özellikle taban sacları, eşik altları ve arka çamurluk iç yüzeyleri erken dönemde paslanmaya başlamaktadır. GM-PSA ortaklığı döneminde galvaniz kalitesinin yetersizliği bu kuşak Mokka'nın en bilinen yapısal zayıflığıdır. Türkiye'de deniz kıyısı veya karlı bölgelerde kullanılmış örneklerde taban paslanması yapısal bütünlüğü tehdit edecek boyuta ulaşabilir. Alım öncesinde köprü üzerinde detaylı alt gövde incelemesi zorunludur.

Mokka'nın SUV karakterinden gelen ağırlığı ve sert zemin clearance'ı, ön süspansiyon burçları ile rotil bağlantılarını hızlı yıpratmaktadır. 80.000 km üzerindeki örneklerin büyük çoğunluğunda ön süspansiyondan gelen vuruntu ve direksiyon boşluğu şikayetleri mevcuttur. Bakım geçmişinde süspansiyon yenileme kaydı bulunmayan araçlarda alım öncesi lift üzerinde kapsamlı inceleme yapılmalıdır.

1.6 benzinli motor (A16XER ve A16LET) dahil bu dönem Opel motorlarında zincir gergi mekanizması ve zincir seti erken aşınmaya meyillidir. Soğuk motor startlarında karakteristik bir 'tıkırtı' veya 'şakırtı' sesi alınması kritik uyarı işaretidir. İhmal edilmesi durumunda zincir atlayarak motor içinde ciddi hasara yol açabilir. 80.000-120.000 km aralığında zincir seti önleyici bakım önerilir.

2013 model Mokka'da elektronik gaz kelebeği kirlenme ve sensör hatası nedeniyle rölantide düzensiz devir, sarsıntı ve arıza lambası yakma problemleri sıkça karşılaşılan bir sorundur. Tüm benzinli versiyonlarda görülmekle birlikte yüksek km'li ve bakımsız örneklerde frekansı artar. Kelebek temizliği çözüm sağlamazsa sensör ya da kelebek gövdesi değişimi gerekebilir.

1.6 benzinli manuel versiyonda debriyaj seti baskı plakası ve bilya düzeneği, özellikle şehir içi yoğun kullanımda 80.000-100.000 km civarında ömrünü tüketebilmektedir. Debriyaj pedalında titreşim, vites geçişlerinde sertlik ve kayma hissi başlıca belirtilerdir. Orijinal parça ile yapılan değişim maliyeti işçilik dahil önemli bir kalem oluşturmaktadır.