Caddy

2.0 TDI + DSG7 (DQ200) kombinasyonunda, özellikle yoğun şehir içi trafik veya ağır yük taşıma koşullarında kuru kavrama paketleri erken aşınmaktadır. Belirtiler arasında düşük hızda sarsıntılı vites geçişi, geri viteste titreme ve 'sallanma' hissi yer alır. Türkiye'deki Caddy III ve Caddy IV kullanıcılarında 80.000-130.000 km bandında yaygın biçimde raporlanmıştır. Mecatronic ünitesinin de aynı dönemde kontrol edilmesi gerekmektedir.

2.0 TDI motorun (CRIC/DFSD kodlu versiyonlar dahil) EGR valfi şehir içi kısa mesafe kullanımında is ve karbon birikimi nedeniyle zamanından önce tıkanmaktadır. Belirtiler motor rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı ve DPF arıza ışığıdır. Emme manifoldu ve turbo compressor tarafında da aynı birikim tespit edilmiştir. Caddy III ve IV'te 60.000 km'den itibaren görülmeye başlanmaktadır.

Ağırlıklı olarak şehir içi ve kısa güzergah kullanan Caddy 2.0 TDI sahiplerinde DPF rejenerasyon döngüsü tamamlanamadığından filtre zamanından önce tıkanmaktadır. Zorunlu rejenerasyon devreye girmekte, tamamlanamazsa filtre mekanik temizlik veya değişim gerektirmektedir. Türkiye'de araçların sık sık şehir içi ticari amaçla kullanılması bu sorunu daha da yaygınlaştırmaktadır.

Caddy III ve Caddy IV modellerinde arka sürgülü kapının üst ve alt ray bilezikleri ile orta menteşe noktası 100.000 km sonrasında aşınarak kapının sarkmasına, zor kapanmasına ve nadir durumlarda hareket halinde açılma riskine yol açmaktadır. Özellikle ticari kullanımda günde çok sayıda açılıp kapanan kapılarda bu sorun daha erken ortaya çıkmaktadır.

2026 model Caddy dahil Caddy IV serisinde MIB3 infotainment ekranının donması, ACC radar sensörünün kendiliğinden devre dışı kalması ve kamera görüntüsünün gecikmeli gelmesi şeklinde yazılım kaynaklı arızalar raporlanmaktadır. Sorun çoğunlukla OTA güncellemesi veya yetkili servis flash işlemiyle giderilebilmekte, ancak tekrar eden vakalarda sensör modülü değişimi gerekebilmektedir. Özellikle Türkiye'de aşırı sıcaklık dalgalanmalarının bu sorunu tetiklediği gözlemlenmiştir.