Caddy

2.0 TDI dizel motorlarda (hem 102 HP hem 122 HP versiyonlarında) 80.000-120.000 km aralığında EGR valfinin karbon birikimi nedeniyle tıkandığı yaygın biçimde raporlanmaktadır. Belirtiler arasında rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı, artan yakıt tüketimi ve motor arıza lambası yer alır. Temizleme işlemi geçici çözüm sunarken kalıcı çözüm için valf değişimi gerekebilir.

2.0 TDI dizel manuel ve otomatik versiyonların tamamında kısa mesafe ve şehir içi ağırlıklı kullanımda DPF filtresi pasif rejenerasyon yapamaz ve tıkanır. Özellikle günlük 20 km altında kullanılan araçlarda 60.000-100.000 km'de belirginleşir. Temizleme veya değişim maliyeti yüksektir; önlem olarak ayda en az bir kez uzun yol sürüşü önerilir.

Caddy III ve Caddy IV 2.0 TDI dizel versiyonlarında hava kütlesi ölçer sensörünün zamanla kirlenip yanlış değer ürettiği bilinen bir sorun. Belirtiler; düşük güç, siyah duman ve motor arıza lambasıdır. Manuel şanzımanlı versiyonlarda da aynı sıklıkta görülür. Sensör temizliği kısa vadeli çözüm sunar ancak genellikle değişim gerekir.

2.0 TDI 102 HP ve 122 HP dizel versiyonlarında turbo geometri aktuatörünün elektriksel arızası veya mekanik tutukluk yapması 100.000-150.000 km aralığında gündeme gelebilir. Belirtiler anlık güç düşüşü, 'limp mode' (kısıtlı sürüş modu) devreye girmesi ve hata kodu üretimidir. Yetkili servis dışında güvenilir turbo servislerinde daha uygun maliyetle çözülebilir.

Caddy IV platformunda ticari araç kökenli arka süspansiyonun hafif yükle kullanımda burçları erken aşındırdığı ve seslerin 80.000-120.000 km aralığında başladığı görülmektedir. Tüm yakıt ve motor versiyonlarında görülmekle birlikte dizel modellerde motor ağırlığı farkı nedeniyle ön taraf amortisörler de bu km aralığında dikkat ister. Burç setinin tamamı değiştirilmeden tekrar eden gürültü şikayeti devam edebilir.