Caddy

2,0 TDI + 7 ileri DSG (DQ200) kombinasyonunda mekatronik kontrol ünitesi, yağ sızıntısı ve aşırı ısınma nedeniyle erken arızalanabilmektedir. Belirtiler arasında titreyen vites geçişleri, düşük hızda sarsıntı, şanzıman uyarı lambası ve acil mod devreye girmesi sayılabilir. Şehir içi yoğun kullanım ve aşırı ısınma en büyük risk faktörleridir. Tüm 2,0 TDI DSG'li Caddy IV modellerinde görülmektedir.

DQ200 şanzımanda kullanılan kuru çift kavrama sistemi, özellikle dur-kalk trafiğinde hızlı aşınır. Düşük hızda titreme, sürüş başlangıcında sarsıntı ve kavrama kayması en belirgin semptomlardır. Otomatik olarak trafikte beklemek ve rampalarda uzun süre beklemek kavramanın ömrünü dramatik biçimde kısaltır. 2,0 TDI DSG tüm Caddy IV versiyonlarında gözlemlenmektedir.

2,0 TDI motorlu Caddy'lerde kısa mesafe ve şehir içi kullanımda egzoz gazı sıcaklığı DPF rejenerasyon eşiğine ulaşamaz. Bu durum filtre içinde is birikimi ve tıkanmaya yol açar. Motor uyarı lambası, güç kaybı ve artmış yakıt tüketimi belirtilerin başında gelir. Dizel versiyonların tamamında bu risk mevcuttur; haftada en az bir kez 30 dakikalık yol sürüşü önleyici tedbir olarak önerilir.

2,0 TDI motorlarda EGR (Egzoz Gazı Resirkülasyon) valfi zamanla is ve karbon birikimi nedeniyle yapışarak ya sabit açık kalır ya da hiç açılmaz. Rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı, siyah duman ve motor arıza lambası tipik semptomlardır. Temizlik işlemi erken müdahalede yeterli olurken geç kalınırsa komple değişim gerekir. Tüm 2,0 TDI versiyonlarında görülmekte olup yüksek çevrimli şehir içi kullanımlarda riski artar.

Caddy IV'ün sürgülü arka yan kapılarında ray sistemi ve kilit mekanizması zamanla yıpranarak kapının tam kapanmaması, zorlanma veya raydan çıkma gibi sorunlar yaşanabilmektedir. Özellikle yoğun günlük ve ticari kullanımda risk artmaktadır. Tüm Caddy IV versiyonlarında (hem Life hem Cargo) gözlemlenmekte, ticari geçmişli araçlarda sıklık belirgin biçimde yükselmektedir.