3008

1.5 BlueHDi 130 HP + EAT8 kombinasyonunda, özellikle düşük hız dur-kalk trafiğinde ve 1. ile 2. vites geçişlerinde belirgin titreşim, sarsıntı ve gecikmeli tepki gözlemlenmektedir. Sorun yazılım güncellemesiyle kısmen giderilebilse de kronik vakalar valf gövdesi ya da şanzıman revizyon gerektirmektedir. 2020 model yılında üretilen araçlarda 30.000–80.000 km aralığında yaygın biçimde raporlanmıştır.

1.5 BlueHDi dizel motorlarda AdBlue dozaj ünitesi, NOx sensörü ve SCR katalizöründe erken yaşta arıza bildirimleri alınmaktadır. AdBlue deposu ile enjektörünün soğukta çalışmaması ya da yanlış dozaj sonucu motor arıza ışığının yanması sıkça görülmektedir. Servise geç götürülen araçlarda motor kilitlemesi riski mevcuttur. 48.000 km gibi düşük kilometrelerde bile çalışmayan araçlara ait vakalar kayıt altına alınmıştır.

Özellikle ağırlıklı olarak şehir içi kullanılan 1.5 BlueHDi motorlu araçlarda DPF rejenerasyonunun tamamlanamaması nedeniyle filtre erken tıkanmaktadır. Kısa mesafe ve düşük devirli kullanım bu sorunu hızlandırmaktadır. Tıkanan DPF'nin kimyasal temizliği geçici çözüm sunarken, tam değişim ciddi bir maliyet kalemi oluşturmaktadır.

2020 model 3008'lerde BSI (Built-in Systems Interface) modülünde yazılım kaynaklı çeşitli hata kodları, ani uyarı ışığı yanmaları ve bazen aracın çalıştırılamaması şikayetleri raporlanmıştır. Bu sorun tüm versiyon ve motor seçeneklerini etkileyebilmekle birlikte EAT8 şanzımanlı versiyonlarda daha sık görülmektedir. Yetkili servis dışı müdahaleler BSI'yı kalıcı olarak bozabilmektedir.

1.5 BlueHDi 130 HP motorlarda turbo yağ keçelerinde sızıntı ve turbo kanatçık mekanizmasında erken aşınma vakalarına rastlanmaktadır. Yetersiz ısınma süresi tanınmadan aracın yüksek devirde kullanılması ve sık kısa mesafe sürüşler bu sorunu tetiklemektedir. Turbo arızasının geç fark edilmesi durumunda motor içine yağ kaçması motor revizyonuna kadar uzanan hasara neden olabilmektedir.