3008

2019 model 1.6 PureTech 180 HP benzinli versiyonda kronik olarak gözlemlenen yüksek yağ tüketimi sorunu, pistonlardaki segman tasarım açığından kaynaklanıyor. Bakımlar düzenli yapılmış olsa dahi 1.000-2.000 km'de 0,5-1 litre yağ yakan motorlar raporlanıyor. Uzun vadede segman ve silindir aşınmasına, hatta motor revizyonuna yol açabiliyor. Alım öncesi yağ seviyesi geçmişi ve servis kayıtları mutlaka kontrol edilmeli.

1.6 PureTech 180 HP ile eşleşen EAT8 8 ileri otomatik şanzımanda, özellikle düşük hız manevraları ve dur-kalk trafiğinde hissedilen sarsıntı, geç vites alma ve zaman zaman vites şoku şikâyetleri yaygın. Yazılım güncellemeleri kısmen çözüm sağlasa da mekanik aşınmanın ilerlediği 80.000 km üzeri araçlarda sorun tekrarlıyor. Valf bloğu ve tork konvertör arızaları en maliyetli kalemler arasında.

Tüm PSA grubu araçlarda görülen BSI (Built-in Systems Interface) modülü arızası 3008 2019 benzinlide de kronik şikâyetler arasında. Araç ani bağlantı kesintileri, 'stop/start' sisteminin devre dışı kalması, multimedya donması, otomatik kilitleme problemleri ve bazen aracın hiç çalışmaması şeklinde kendini gösteriyor. BSI modülü değişimi yetkili serviste yüksek maliyet gerektiriyor.

1.6 PureTech benzinli motorlarda zincir gergi mekanizmasının zamanından önce aşınması ve zincir uzaması gözlemlenebiliyor. Soğuk çalışmada motor ön tarafından gelen metalik 'taktak' sesi bu arızanın habercisi. Zincir ve gergi grubunun geç müdahalede değiştirilmemesi, eksantrik mili hasarına ve kapsamlı motor revizyonuna yol açabiliyor. 2019 model güncelleme aldıysa da risk tamamen ortadan kalkmış değil.

1.6 PureTech 180 HP turbolu benzinli motorda, intercooler bağlantı körükleri ve hortum kelepçelerinde zamanla çatlama ve hava kaçağı yaşandığı raporlanıyor. Bu durum motor gücünde belirgin düşüş, aşırı yakıt tüketimi ve artan egzoz dumanı olarak kendini belli ediyor. Özellikle sert kullanımlı veya bakımsız geçmişi olan araçlarda 80.000 km üzerinde sıkça karşılaşılan bir sorun.