3008

1.6 BlueHDi 120 ve 2.0 BlueHDi 150 dizel EAT6 otomatik şanzımanlı modellerde vites geçişlerinde sertlik, düşük hızda titreme ve şanzıman tereddütü sıklıkla rapor ediliyor. Şanzıman yağı zamanında değiştirilmeyen ya da ağır şehir içi kullanıma maruz kalan araçlarda valf bloğu ve vites paketleri erken yıpranabiliyor. Yazılım güncellemesi kısmi çözüm sağlasa da mekanik aşınmalarda revizyon zorunlu hale geliyor.

1.6 BlueHDi 120 ve 2.0 BlueHDi 150 dizel motorlarda, özellikle çoğunlukla şehir içi kısa mesafe kullanan araçlarda DPF tıkanması yaygın bir sorun. Filtre kendiliğinden rejenerasyon yapamıyor, motor gücü düşüyor ve arıza lambası yanıyor. Temizleme işlemi geçici çözüm sunarken, ileri düzey tıkanmalarda filtre değişimi gerekiyor.

1.6 BlueHDi 120 dizel versiyonda yüksek kilometrelerde turbo yağ sızıntısı ve EGR valfi tıkanması görülüyor. EGR tıkandığında motor rölantide düzensiz çalışıyor, güç kaybı ve siyah duman oluşabiliyor. Bakımsız EGR manifoldu zamanla turbo arızasını da tetikleyebiliyor; bu nedenle ikisi birlikte ele alınmalı.

2018 model 3008'in ön süspansiyon bileşenleri, Türkiye yol koşullarında rakip araçlara kıyasla daha erken yıpranma eğilimi gösteriyor. Ön amortisörler, salıncak kolları ve burçlarda 80.000-100.000 km civarında belirgin ses ve titreme başlıyor. Özellikle kötü yolda kısa mesafe kullanılan araçlarda bu süreç daha erken başlayabiliyor. Kombine onarım maliyeti önemli bir kalem oluşturuyor.

2018 model 3008'lerde BSI kontrol ünitesinde yazılım kaynaklı rastgele uyarı lambaları, Start&Stop sisteminin devre dışı kalması, klima ve multimedya sistemi donmaları rapor ediliyor. Bu arızalar çoğunlukla yetkili servis yazılım güncellemesiyle giderilebilse de, bazı durumlarda BSI ünitesi değişimi gerekebiliyor ve maliyet yüksek seviyelere çıkabiliyor.