3008

1.6 THP benzin + EAT8 kombinasyonunda en sık karşılaşılan sorunlardan biri. Özellikle soğuk havalarda ve düşük hızlarda 1-2. vites geçişlerinde titreme, süreksiz güç iletimi ve şanzımanın 'arama' yapması şeklinde kendini gösteriyor. Temel neden çoğunlukla şanzıman yağı kirlenmesi veya valf bloğu sorunları olmakla birlikte yazılım güncellemesi gerektiren vakalar da mevcut. Bakımı ihmal edilmiş örneklerde şanzıman revizyon veya komple değişim gündeme gelebiliyor.

2018 3008 benzin otomatik versiyonunda özellikle Türkiye yol koşullarında ön süspansiyon salıncak alt-üst burçları ile amortisör üst takozları 60.000-90.000 km aralığında belirgin biçimde aşınıyor. Belirtiler; virajda plastik tıklama sesi, manevrada volan titremesi ve ön aksın düşük hızda sert davranması. Komple salıncak değişimi yerine periyodik burç yenilemesi tercih edilmeli.

2018 model 1.6 THP (165 HP) benzin motorunda turbo kompresör aşınması ve turbo yağlama hattı tıkanması kaynaklı güç kaybı, egzozdan mavi/beyaz duman ve aşırı yağ tüketimi görülebiliyor. Yağ değişim aralıklarına uyulmayan araçlarda sorun önemli ölçüde erken başlıyor. Turbo değişimi yalnızca yetkili ya da uzman servislerde yapılmalı; aksi hâlde motor hasarına yol açabilir.

1.6 THP PureTech benzin motorunda yüksek basınçlı yakıt pompasının erken aşınması, düzensiz rölanti, sert gaz tepkisi ve motor uyarı lambası ile kendini belli ediyor. Pompa arızası ilerledikçe enjektörlere de zarar verebilir. Düzenli yakıt filtresi ve yüksek kaliteli yakıt kullanımı ömrü uzatıyor. Yedek parça Türkiye'de bulunabilir durumda ancak işçilik dahil maliyet yüksek.

Tüm 2018 model 3008 versiyonlarında (benzin/dizel fark etmeksizin) BSI modülünün yazılım donması, araç immobilizer hatası, akü şarj gösterge sorunu ve kapı/pencere elektroniğinde tutarsız davranışlar raporlanmaktadır. Özellikle akü değişimi sonrası BSI kodlama yapılmaması veya uyumsuz akü kullanımı sonrası sorun sıklaşıyor. Yetkili servis dışında BSI müdahalesi önerilmiyor.