3008

1.6 THP (150 hp) benzinli versiyonlarda distribüsyon zinciri ve zincir gergisi erken aşınmaya yatkındır. Soğuk motordan gelen metalik tıkırtı sesi, gecikmiş yağ değişimi geçmişi olan araçlarda 60.000-90.000 km arasında bile görülebilmektedir. İhmal edildiğinde zincir atlaması ciddi motor hasarına neden olur.

1.6 THP benzinli otomatik versiyonda kullanılan Aisin kaynaklı EAT6 şanzımanda, özellikle düşük hızlarda 1-2 ve 2-3 vites geçişlerinde sertlik, titreşim ve zaman zaman 'takılma' hissi raporlanmaktadır. Şanzıman yağının hiç değiştirilmediği araçlarda bu sorunlar 80.000 km'den itibaren belirginleşmektedir. Şanzıman beyin güncellemesi ve yağ değişimi kısmen çözüm sağlayabilir ancak ileri vakalarda valf bloğu değişimi gerekebilir.

1.6 THP benzinli motorlarda yetersiz soğutma sistemi bakımı sonucunda termostat arızası ve buna bağlı silindir kapağı conta hasarı görülmektedir. Aşırı ısınan motor, conta bütünlüğünü bozarak su-yağ karışımına neden olabilir. 2016 model yılı araçlarda soğutma suyu değişim geçmişinin kontrol edilmesi şarttır.

2016 model 3008'de BSI (Built-in Systems Interface) merkezi kontrol ünitesi ve elektronik direksiyon pompasında yazılım kaynaklı veya nem/ısı değişiminden tetiklenen arızalar bildirilmektedir. Gösterge panelinde sarı/turuncu ikaz lambaları, direksiyon yardımının aniden kesilmesi veya araç başlatma sorunu şeklinde kendini gösterir. Tüm versiyonlarda görülebilen bu arıza, özellikle çok sayıda sahibi olan ve servise düzensiz giden araçlarda daha sık karşılaşılmaktadır.

1.6 THP benzinli motorda turbo şarj cihazının yağlama kanallarında tıkanma ve buna bağlı turbo performans düşüşü 100.000 km civarında ortaya çıkabilmektedir. Ayrıca doğrudan enjeksiyon sistemine sahip bu motorlarda enjektör kirlenmesi yakıt tüketiminde artış ve düzensiz rölantiye yol açmaktadır. Kısa şehir içi kullanımın ağırlıklı olduğu araçlarda bu sorun daha erken görülür.