3008

1.6 BlueHDi EAT6 otomatik şanzımanlı versiyonlarda düşük hızda vites geçişlerinde sarsıntı, gecikme ve nadiren vites takılması gözlemlenmektedir. Özellikle şehir içi dur-kalk kullanımında şanzıman sıvısı ve filtresi zamanında değiştirilmediğinde sorun hızla ilerleyerek valf bloğu veya şanzıman revizyonu gerektiren bir boyuta ulaşabilmektedir. 100.000 km üzeri araçlarda şanzıman yağı değişimi yapılmamışsa risk belirgin biçimde artar.

1.6 BlueHDi dizel motorlarda, özellikle kısa mesafeli ve şehir içi kullanım ağırlıklı araçlarda DPF filtresi kendiliğinden rejenere olamamakta ve zamanla tıkanmaktadır. Tıkanan DPF motor gücünü düşürür, arıza ikaz lambası yakar ve temizlenmezse filtrenin tamamen değiştirilmesi gerekir. Düzenli uzun yol kullanımı ve AdBlue seviyesinin takibi bu riski azaltır.

1.6 BlueHDi motorlarda turbo ünitesinde yağ sızıntısı ve turbo veriminin düşmesi 100.000 km sonrasında sıkça raporlanmaktadır. Belirtiler arasında mavi duman, güç kaybı ve aşırı yağ tüketimi sayılabilir. Turbo beslemesini sağlayan yağ borusunun zamanla tıkanması sorunu tetikleyen temel etkendir. Erken teşhis edilmezse turbo tamamen arızalanabilir.

2015 model 3008'lerde araç beyin ünitesi olarak bilinen BSI modülünde yazılım kaynaklı sorunlar ve nem/su temasından kaynaklanan arızalar görülmektedir. Belirtiler arasında araç açılmama, ani arıza lambaları, klima ve cam çalışmaması yer almaktadır. Bu sorun tüm motor ve şanzıman versiyonlarını etkileyebilmekte olup yetkili servis müdahalesi gerektirmektedir.

1.6 BlueHDi dizel tüm şanzıman versiyonlarında Türkiye'nin bozuk yol koşullarında ön süspansiyon salıncak kolları, rot başları ve burçlarda erken aşınma gözlemlenmektedir. 80.000-100.000 km bandından itibaren direksiyon titremesi, yoldan kaçma ve vites atarken gelen sesler bu sorunun belirtileridir. Parça maliyeti makul olmakla birlikte toplu değişim gerektiğinde maliyet artmaktadır.