3008

1.6 HDi dizel + EAT6 otomatik kombinasyonunda 100.000 km üzerinde vites geçişlerinde sertlik, çalışma sırasında titreşim ve düşük hızlarda bocalama gözlemlenmektedir. Sorun; şanzıman yağının hiç değiştirilmemesi veya geç değiştirilmesi durumunda hızlanmaktadır. Valf bloğu ve solenoidlerde yıpranma temel nedendir. Şanzıman revizyonu veya yenilenmesi yüksek maliyet gerektirmektedir.

1.6 HDi dizel motorlarda şehir içi kısa mesafe kullanımında EGR valfi is ve karbon birikimi nedeniyle tıkanmaktadır. Belirti olarak güç kaybı, rölantide düzensiz çalışma ve motor arıza lambası yakılması görülür. Temizleme işlemi geçici çözüm olup ileri aşamada komple EGR valfi değişimi gerekebilir.

1.6 HDi dizel motorlarda, özellikle şehir içi ve kısa mesafe kullanımda DPF filtresi rejenerasyon yapamadığı için tıkanmaktadır. Arıza lambası yanması, güç kaybı ve yüksek devir isteksizliği şeklinde kendini gösterir. DPF temizliği geçici çözüm sunsa da tıkanan filtre fiziksel olarak değiştirilmek zorunda kalınabilir. Türkiye'de DPF söküm işlemleri yaygın olsa da bu durum muayene sorunlarına yol açmaktadır.

1.6 HDi motorlarda turbo besleme ve dönüş yağ hatlarında yaşla birlikte çatlama ve sızıntı görülmektedir. Yağ sızıntısının erken fark edilmemesi durumunda turbo yağ açlığı yaşayarak hasar görebilmektedir. Mavi duman, yağ tüketimi artışı ve güç kaybı temel belirtilerdir. Hortum değişimi erken müdahalede ucuza atlatılabilirken turbo değişimi ciddi maliyet oluşturmaktadır.

2013 model 3008'lerde yaşa bağlı nem ve ısı döngüsü kaynaklı BSI (Body Systems Interface) modülü ve çeşitli sensörlerde (park sensörleri, ABS sensörleri, klima kontrol modülü) arıza raporu alınmaktadır. Belirtiler; açıklanamayan arıza lambaları, ani elektrik kesintileri ve çeşitli sistem hatalarıdır. Orijinal Peugeot yetkili servis teşhisi zorunlu olup kodlanmış yedek parça maliyeti yüksektir.