3008

1.6 THP turbo benzin motorlu (156 HP) otomatik versiyonlarda 80.000 km sonrasında turboşarj ünitesinde yağ kaçağı, basınç düşüşü ve turbo körüğü hasarı sıkça görülmektedir. Düzensiz yağ değişimi veya uzun rölanti süreleri turbo ömrünü ciddi ölçüde kısaltır. Belirtiler arasında mavi-gri egzoz dumanı, güç kaybı ve turbo ıslık sesi sayılabilir.

1.6 THP benzin motorunda dağıtım zinciri ve zincir gergi mekanizması 90.000-120.000 km aralığında aşınmaya başlamaktadır. Soğuk motor çalıştırmalarda gelen metalik tıkırtı sesi bu problemin en belirgin göstergesidir. Erken müdahale edilmezse motor hasarına dönüşebilir. Zincir gergi değişimi zorunlu bir önleyici bakım kalemi olarak değerlendirilmelidir.

1.6 THP motorlu tüm PSA grubu araçlarda olduğu gibi 3008 benzin versiyonunda da 80.000 km sonrasında aşırı yağ tüketimi (1000 km'de 0,5-1 litre) ve conta kaynaklı yağ kaçakları bildirilmektedir. Özellikle supap kapağı contası ve krank mili contaları öncelikli kontrol noktalarıdır. Yağ seviyesi düzenli takip edilmezse motor hasarı riski doğar.

2011 model 3008 benzin otomatik versiyonunda kullanılan 6 ileri otomatik şanzımanda, TCU (şanzıman kontrol ünitesi) arızaları, solenoid valf bozulmaları ve vites geçişlerinde sertlik/gecikme şikâyetleri 100.000 km üzerindeki araçlarda belirgin şekilde artmaktadır. OBD2 taramasında P0700-P0750 aralığında hata kodları gözlemlenebilir. Şanzıman yağı değişim geçmişi olmayan araçlarda risk daha yüksektir.

2011 model 3008'in ön süspansiyon sistemindeki alt salıncak burçları ve rotiller Türkiye yol koşullarında 80.000-100.000 km'de ciddi ölçüde aşınmaktadır. Viraj alırken veya tümsekte duyulan çatırtı sesleri ve direksiyon titremesi bu sorunun göstergesidir. Amortisörler de aynı km bandında verimini yitirmeye başlar. Parça temini görece kolay olmakla birlikte işçilik maliyeti yüksektir.