3008

1.6 HDi + MCP (Manual Clutch Piloted) şanzıman kombinasyonunda görülen en yaygın kronik sorundur. Şanzıman aktüatör motoru, debriyaj kavrama noktasını kaybeder; araç vitese girişte sert vurur, nötrde takılı kalır veya rampa kalkışlarında geri kayar. Hidrolik aktüatör sızıntısı, vites kontrol ünitesi yazılım bozulması ve debriyaj setinin erken aşınması bu arıza grubunun başlıca nedenlerindendir. Şehir içi stop-and-go kullanımı ve sık rampada bekleme arızayı hızlandırır. Onarım kapsamına göre sadece aktüatür değişimi veya komple debriyaj seti + ünite yazılım güncellemesi gerekebilir.

1.6 HDi motorlarda, özellikle kısa mesafe ve şehir içi ağırlıklı kullanılan araçlarda DPF pasif rejenerasyon için gereken otoban hızına ulaşılamadığından filtre tıkanır. Araç, gösterge panelinde DPF uyarı ışığı yakar, güç kesme moduna (limp mode) girer ve yakıt tüketimi belirgin biçimde artar. Geç müdahalede filtre tamamen hasar görür ve değişim zorunlu hale gelir. Orijinal DPF değişimi oldukça maliyetli olup, muadil parça kullanımı uzun vadede ek sorunlara yol açabilir.

2009 model 3008'lerde, yaşlanan araçlarda BSI ünitesinin korozyon, nem ve uzun süreli hareketsizlik nedeniyle arızalanması sıkça bildirilmektedir. Belirti olarak araç hiç çalışmama, klima, cam açma-kapama, merkezi kilit ve aydınlatma sistemlerinde rastgele arızalar görülür. BSI ünitesinin sıfırlanması (reinicializasyon) bazen sorunu geçici çözse de kalıcı onarım için ünite yenilenmesi ya da orijinal ünite üzerinde elektronik tamir gerekir. Standart OBD2 cihazları bu arızayı tam olarak teşhis edemez; PSA'ya özel diagnostik yazılımı şarttır.

1.6 HDi motorlarda 150.000 km sonrasında turbo kompresörün yağ sızıntısı ve bıçak aşınması nedeniyle güç kaybı yaşandığı raporlanmaktadır. Yağ sızıntısı emme manifolduna karışarak DPF'yi de kirletir ve ikincil arızaları tetikler. Belirtiler arasında mavi-gri duman, güç düşüşü ve motor yağı seviyesinin hızlı azalması yer alır. Turbo onarımı veya değişimi tek başına bir maliyet kalemi oluştururken, birlikte kirlenmiş emme boruları ve intercooler temizliği de eklendiğinde toplam maliyet önemli ölçüde yükselebilir.

1.6 HDi common-rail enjektörlerin 180.000-200.000 km sonrasında sızdırması ve yanma odasında yoğun karbon birikimi oluşturması bu neslin bilinen sorunlarındandır. Enjektör sızdırması başlangıçta güç dalgalanması ve rölantide titreme olarak kendini gösterir; ilerlemiş vakalarda soğuk çalışmama ve motor vuruntusuna dönüşür. Enjektör sökümü sırasında sıkışma riski bulunduğundan PSA deneyimli bir atölyede yapılması kritiktir; aksi takdirde silindir kapağı hasarı ekstra maliyet doğurur.