Grandland

1.2 PureTech hibrit motor ve e-DCS6 şanzıman kombinasyonunda, 800 metre ve üzeri rakımlarda hibrit sistemin aktive olamaması veya içten yanmalı moda geçişte ciddi performans kayıpları yaşanması sorunu raporlanmaktadır. Sorun, hava yoğunluğunun düşmesiyle birlikte hibrit kontrol yazılımının yanlış kalibrasyon nedeniyle motorlar arası geçişi yönetememesinden kaynaklandığı düşünülmektedir. Anadolu yakası, İç Anadolu, Doğu Anadolu gibi rakımı yüksek bölgelerde yaşayan sürücüler için sistematik bir sorun haline gelmiştir. Yazılım güncellemesiyle kısmen giderilmeye çalışılmış ancak köklü çözüm henüz tam olarak sağlanamamıştır.

Stellantis kökenli 1.2 PureTech motorlarda kullanılan ıslak ortamda çalışan zamanlama kayışı, yağ içinde çalışması nedeniyle zamanla yağ kalitesini bozmakta ve erken aşınmaya yol açmaktadır. Yağın kirlenip viskozitesinin düşmesi zincir gerginliğini azaltarak motor içi hasara zemin hazırlamaktadır. Düzenli yağ takibine rağmen beklenmedik yağ tüketimi artışı ve motor uyarı ışığı yanması şikayetleri 60.000-100.000 km bandında yoğunlaşmaktadır. Bu sorun Stellantis grubunun tüm modellerinde belgelenmiş kronik bir miras sorundur.

e-DCS6 ıslak çift kavramalı otomatik şanzımanda düşük hızlarda vites geçişlerinde titreşim, sarsıntı ve itme-çekme hissi yaşandığı bildirilmektedir. Özellikle şehir içi yoğun trafikte 1-2. vites geçişlerinde belirginleşen bu sorun, kavrama paketinin ıslandıktan sonra soğumasıyla birlikte geçici olarak azalabilmektedir. Yazılım güncellemeleri sorunu hafifletse de tamamen gidermemektedir. Ayrıca hibrit ile içten yanmalı mod arasındaki geçişlerde ani güç aktarımı kesintisi hissedilebilmektedir.

Hibrit güç yönetim yazılımında, özellikle ilk üretim serilerinde güncelleme gerektiren hatalar tespit edilmiştir. Kontrol panelinde hatalı uyarıların belirmesi, elektrik motoru ile benzin motoru arasındaki güç dağılımının optimum şekilde yönetilememesi ve buna bağlı beklenenden yüksek yakıt tüketimi şikayetleri alınmaktadır. Yetkili servis ziyareti gerektiren yazılım güncellemeleriyle büyük ölçüde giderilebilmekle birlikte, servis randevu süreçlerinin uzunluğu kullanıcı memnuniyetini olumsuz etkilemektedir.

Yeni nesil Grandland'ın tasarım anlayışı gereği kalın tutulan ön A direkleri, özellikle kavşaklarda, yayaların karşıdan karşıya geçtiği noktalarda ve dar dönüşlerde sürücünün görüş açısını önemli ölçüde kısıtlamaktadır. Araç fiziksel olarak büyük bir hasara uğramamış olsa bile kullanıcıların sürüş güvenliğini olumsuz etkileyen bu yapısal tasarım eleştirisi, yerli ve yabancı kullanıcı yorumlarında sıkça yer almaktadır. Mekanik bir arıza olmadığından tamir maliyeti yoktur ancak sürücünün alışma süreci gerektirmektedir.