Astra

Manuel şanzımanlı 1.2 Turbo ve 1.4 Turbo benzinli versiyonlarda şehir içi yoğun kullanımda debriyaj sistemi bileşenlerinin erken aşındığı gözlemlenmektedir. 70.000-90.000 km aralığında debriyaj titremesi, vites değiştirmede zorluk ve sürüklenme hissi şikayetleri sıkça dile getirilmektedir. Debriyaj seti (balata, baskı plakası ve rulman) birlikte değiştirilmesi önerilmektedir.

1.2 Turbo benzinli manuel versiyonlarda yaklaşık 80.000-100.000 km sonrasında turbo kompresör körük borularında çatlama ve turbo basınç kayıpları rapor edilmektedir. Belirtiler arasında gaz pedalına basıldığında güç düşüşü, emme sesi ve artan yakıt tüketimi yer almaktadır. Periyodik kontrol yapılmaması durumunda turbo ünitesinin tamamen değiştirilmesi gerekebilir.

1.2 Turbo benzinli versiyonlarda termostat ve soğutma suyu sıcaklık sensörünün erken arızalanması durumlarına rastlanmaktadır. Motor aşırı ısınma uyarısı vermese dahi soğutma verimliliğinin düşmesi uzun vadede motor hasarına yol açabilir. 60.000 km sonrasında gösterge dalgalanmaları veya ısıtma sistemi yetersizliği yaşanıyorsa kontrol önerilmektedir.

1.2 ve 1.4 Turbo benzinli tüm şanzıman versiyonlarında bozuk yol koşullarında sık kullanımda ön süspansiyon bileşenlerinin (amortisör, salıncak kolu burcu ve rot başı) erken yıprandığı bildirilmektedir. 80.000 km sonrasında vites değiştirmede titreşim, düzensiz lastik aşınması ve virajda ses şikayetleri ortaya çıkabilmektedir. Periyodik süspansiyon kontrolü ihmal edilmemelidir.

2020 model Astra'nın elektro-hidrolik direksiyon kremayerinde körük yırtılması ve sızıntı sorunları bazı araçlarda 90.000 km civarında kendini göstermektedir. Direksiyon sertleşmesi, düşük hızlarda direksiyon sesi ve lastik düzensiz aşınması belirtilerin başında gelmektedir. Geç müdahalede kremayer tamamen değişimi gerekebilir.