Astra

1.4 turbo benzinli otomatik versiyonda 6 ileri Aisin kaynaklı otomatik şanzımanda vites geçişlerinde sarsıntı, düşük hızda takılma ve şanzıman kontrol ünitesinin (TCM) hata kodu üretmesi sıkça raporlanmaktadır. Şanzıman yağının zamanında değiştirilmemesi sorunu hızlandırmaktadır. Yazılım güncellemesi sorunu kısmen çözebilirken ileri vakalarda valf gövdesi veya komple şanzıman revizyonu gerekmektedir.

1.4 turbo benzinli motorlarda termostatın erken açılarak motorun tam çalışma sıcaklığına ulaşamaması ve buna bağlı yakıt tüketimi artışı raporlanmaktadır. Aynı dönemde plastik gövdeli su pompasının kanatçıklarının aşınarak soğutma yeterliliğini yitirmesi de sıkça görülmektedir. İki bileşenin birlikte değiştirilmesi önerilmekte olup ihmal edilmesi motor hasarına zemin hazırlamaktadır.

1.4 turbo benzinli versiyonda turbo besleme ve dönüş yağ hatlarında sızıntı, turbo aktüatör arızası ve buna bağlı güç kaybı ile aşırı egzoz dumanı gözlemlenmektedir. Özellikle kısa mesafe ve soğuk hava kullanımlarında turbo yağlanması tam sağlanamadığından aşınma hızlanmaktadır. Gecikilmesi halinde turbo komple değişimi kaçınılmaz olmaktadır.

1.4 turbo SIDI (Spark Ignition Direct Injection) benzinli motorlarda doğrudan enjeksiyon teknolojisinin doğası gereği supap arkalarında ve enjektör uçlarında karbon birikimi yaşanmaktadır. Bu durum rölantide titreme, soğuk çalışma güçlüğü, güç kaybı ve artan yakıt tüketimi olarak kendini belli etmektedir. Periyodik walnut blasting veya kimyasal temizlik ile önlenebilir; ihmal edilirse enjektör setinin tamamen değişimi gerekmektedir.

2017 model Astra K serisinde elektrikli direksiyon sisteminin ani olarak ağırlaşması veya hafiflemesi, EPS hata uyarısının gösterge panelinde yanması şikayetleri kayıtlara geçmiştir. Tüm benzin-otomatik versiyonlarda görülebilmekle birlikte yazılım güncellemesi ve sensör değişimi çoğunlukla sorunu gidermektedir. Dönme momenti sensörünün zamanla bozulması temel sebep olarak öne çıkmaktadır.