Astra

1.3 CDTi ve 1.7 CDTi dizel manuel versiyonlarda 100.000 km sonrasında turbo kompresörde aşınma ve turbo körüklerinde (intercooler hortumu) çatlama/yırtılma sık görülmektedir. Belirti olarak güç kaybı, mavi/siyah duman ve aşırı yakıt tüketimi artışı gözlemlenir. Körük değişimi nispeten ucuz olsa da turbo komple arızasında maliyet önemli ölçüde yükselir.

1.3 CDTi ve 1.7 CDTi dizel versiyonlarda, özellikle şehir içi kullanımı ağır basan araçlarda DPF filtresi erken tıkanmaktadır. Araç arıza lambası yakar, performans düşer ve rejenerasyon döngüsü tamamlanamaz. DPF temizleme veya değişimi zorunlu hale gelir. Şehir içi kısa mesafe kullanımında bu sorun daha erken kilometrelerde dahi ortaya çıkabilir.

Her iki dizel versiyon (1.3 CDTi ve 1.7 CDTi) manuel şanzımanlı modellerde termostat arızası yaygın görülür. Termostat açık ya da kapalı konumda kalabilir; açık kalması ısınmama sorununa, kapalı kalması ise motor aşırı ısınmasına yol açar. Su pompası ile birlikte önleyici bakım kapsamında değiştirilmesi önerilir.

1.7 CDTi dizel manuel versiyonlarda çift kütleli volan (DMF) ve debriyaj setinin erken aşındığı raporlanmaktadır. Vites değişiminde titreşim, düşük devirlerde homurtu ve debriyaj pedalında sertleşme başlıca belirtilerdir. Çift kütleli volanın komple setliyle değiştirilmesi gerektiğinde maliyet önemli ölçüde artmaktadır.

1.3 CDTi ve 1.7 CDTi dizel manuel versiyonlarda EGR valfi is birikimi nedeniyle tıkanmakta; bu durum rölantide düzensizlik, ani güç kesintisi ve arıza lambası yakılmasına sebep olmaktadır. Elektronik gaz kelebeği de aynı şekilde kirlenerek tepki gecikmelerine yol açar. Periyodik temizlik yapılması ömrü uzatsa da ileri aşamada komple değişim gerekebilir.