Astra

1.7 CDTI otomatik versiyonunda 80.000-120.000 km arasında vites geçişlerinde sarsıntı, düşük hızlarda vites takılması ve şanzıman uyarı lambası yanması sıkça görülmektedir. Sorun çoğunlukla şanzıman yağı kirlenmesi veya valf bloğu arızasından kaynaklanır; gecikilmesi halinde komple şanzıman revizyonuna dönüşebilir.

1.7 CDTI motorlu tüm versiyonlarda, özellikle kısa mesafe ve şehir içi ağırlıklı kullanımlarda DPF filtresi 80.000-100.000 km'de tıkanma eğilimi göstermektedir. Araç performans kaybı yaşar, rejenerasyon döngüsü tamamlanamaz ve motor ikaz lambası devreye girer. Temizleme işlemi geçici çözüm sunarken kalıcı çözüm filtre değişimi gerektirir.

1.7 CDTI dizel motorlarda EGR valfi zamanla is ve karbon birikintisiyle tıkanmakta, bu durum rölantide sarsıntı, güç kaybı ve aşırı duman belirtilerine yol açmaktadır. Emme manifoldu da aynı anda kirlendiğinden her iki parça genellikle birlikte müdahale gerektirir. 100.000 km üzerindeki araçlarda neredeyse kaçınılmaz bir bakım kalemi haline gelmiştir.

Otomatik versiyonlarda elektronik gaz kelebeği sensörü arızaları, özellikle 100.000 km sonrasında rölantide düzensiz devir ve ani güç kesintisi şeklinde kendini göstermektedir. Sensör temizliği geçici rahatlama sağlasa da zamanla kelebek gövdesinin komple değişimi gerekebilir. Soğuk havalarda belirtiler belirgin biçimde artmaktadır.

Astra J'nin ön süspansiyon geometrisi, alt salıncak burçlarını ve rotil başlarını yoğun biçimde zorlayan bir yapıya sahiptir. Özellikle 80.000-100.000 km aralığında direksiyon boşluğu, kasis geçişlerinde ses ve düzensiz lastik aşınması şeklinde belirtiler ortaya çıkar. Tüm versiyonlarda görülmekle birlikte dizel otomatik modellerde araç ağırlığı nedeniyle etki daha erken hissedilmektedir.